何从抉择？互联网打车的十字路口

2015-08-12 18:06

2015年初，李克强总理在两会上首次提出“互联网+”的行动计划之后，“互联网+”的模式促进了越来越多的传统行业的发展，给传统行业注入互联网的新血液是无法避免的趋势。在互联网相继步入零售、旅游、医疗、金融等行业之后，汽车行业也不例外，“互联网+汽车”成为炙手可热的话题，而在汽车行业之中，市场最大的莫过于打车行业，利用互联网来改造打车服务，是各方人士关注的焦点。
一、互联网打车市场的腥风血雨
天下攘攘，皆为利往。在互联网切入汽车服务的模式之中，主要被细分为四个市场：第一种是提供打车服务，比如滴滴打车、快的打车等;第二种是提供专车服务，比如易到用车、AA用车等;第三种是共享模式，将个人的闲置汽车用来出租;第四种则是二手车交易市场网站。而在这四种市场之中，打车市场是客户参与最为频繁、利润最为巨大的市场。2012年5月，杭州成立快的打车公司，仅过3月便上线。而一个月后，滴滴打车成立，紧随其后进入市场。两位打车“神器”一位与互联网巨头阿里巴巴合作，一位由知名企业家柳传志的女儿柳青一手执掌。强强相对，一时之间腥风血雨。2014年初，由快的和滴滴发起的疯狂“烧钱”大战开启，一时席卷全国。当然，其烧钱的背后是支付宝和微信同时在抢移动支付领域的份额。1月10日，滴滴打车推出乘客免10元、司机奖10元的政策，1月20日，快的推出同样的补贴政策。春节假期，全国人民在两个打车软件的补贴中愉快度过。2月17日，快的打车宣布乘客返现11元，司机奖11元，并宣称永远会比竞争对手多1块钱。2月18日，滴滴宣传乘客返现12元，当天，快递打车宣布乘客返现13元。这个阶段，两家公司的“烧钱大战”还是充满火药味的，而快的打车的带有浓重攻击意味的“多1元补贴”也带着阿里式的公关味道。，截至2014年6月，中国打车APP累计账户规模达1.3亿，其中快的打车53.57%，滴滴打车45.56%，其他打车软件0.87%。确定了在快的打车和滴滴打车在行业内的“双寡头”的垄断地位。价格战的背后，是双方资本的争相角逐，看谁先被逼出市场。
二、从“滴滴打车”的违法谈起
“滴滴打车

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