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拜腾"掉队"：融资再三延迟落地、量产车推迟交付

2019-10-23 17:55

在上海南京西路兴业太古汇对面，拜腾的首家体验店开设在这里。身处繁华的商圈，这家体验店的身影却显得有些孤寂。
“我两个月前又去了一次上海门店，交了订金，获得了一个优先提车的资格和一堆种子客户承诺。”拜腾意向车主陈贺（化名）告诉界面新闻记者：“一个明显的区别是，第一次去的时候有免费饮料，不过现在已经没有了。用来演示的小米VR令人头晕。”
陈贺还表示，“拜腾APP的订车流程好像失效了，听说App要重做。”
事实上是，拜腾首款车的量产时间点又延后了——从2019年年底延后到了2020年年中。
再次延期
即便是按照前一个时间点来计算，也已落后蔚来汽车ES8上市1年零10个月；离威马汽车EX5上市1年零6个月；离小鹏汽车G3上市11个月……
现在，这些数字后面将再加上至少6个月。
而这段长达两年多的时间落差足以错过一个“风口期”。不管从量产进度，还是融资效率等方面来看，拜腾有些掉队了。
加之近半年来频发的“舆情”，也让这个本就亦步亦趋、如履薄冰的新兴造车公司走得更为踉跄。
9月份，拜腾汽车首席执行官戴雷（Daniel Kirchert）发了10条微信朋友圈。内容涉及拜腾首款量产车M-Byte的设计到南京工厂的建设进度，以及近期较为关键的C轮融资信息。
严谨沉稳的德国人似乎有点急于向外界证明，拜腾活得很好，一切都在有序进行中——他在其它月份的朋友圈更新数量平均不到3条。
2019年的投融资界遭遇了一波冷空气，即便获得融资的，数额也不像往年那样夸张。对于拜腾而言，情况更不容乐观。
从2019年年初拖到年中，最终在上个月才落地的5亿美元融资对拜腾而言堪称雪中送炭。这轮融资比之前的计划时间，推迟了三个月。
融资节奏没跟上，量产的计划也被迫推迟。
2018年1月，拜腾在美国拉斯维加斯正式发布首款量产版样车BYTON Concept。当时宣布这款车2019年初量产，但时至今日，量产进程已经几度延后至了2020年年中。
很难想象，如果C轮融资迟迟未到，量产进程将进入怎样的窘境。
另一家造车新势力——前途汽车董事长陆群曾在接受界面新闻采

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