「唯物」做自行车，700Bike 说它是认真的

2015-08-03 19:19

自行车已经有 100 多年的历史了，如果互联网公司来做自行车，它的优势在哪里？除了组建一个高能的团队，讲究效率和创新，还有其他因素吗？
有趣的是，在整车方面 700Bike 采用「联动研发」的模式。这种模式理解起来，有些类似于软件开发中的敏捷开发，目标是提高开发效率和响应能力。其实就是相当于把一段经典程序改成并行运算，这对于提高做产品的效率或许是一种很好的参照方式。
那么对于一辆城市自行车而言，除了在操作方法上的不同，在产品定义上需要做出哪些改变来满足普通用户的需求呢？
雷锋网就此采访了700Bike 联合创始人刘冬及其产品团队，他们提到，城市自行车就应该简约时尚、轻便干净、骑起来比较舒服，适合城市骑行。以下是对话实录（有删减）：
问：联动研发的过程是怎样的？与正常的流程有什么不同？
答：自行车在传统行业开发的周期一般是一年半到两年，我们只用了 10 个月。
联动研发其实是效率和准确度的问题。包括设计、研发、量产开发、生产、品控这些环节的人都会参与进来，防止我们过于异想天开的设计出一个产品，结果在供应链端和生产端无法实现，最后导致跳票或者被迫重新修改设计。
如果产品从设计、研发，到供应链到生产，照流程走一定会遇到问题。比如一个车架的设计，假设要按顺序走，至少要改十几版，但是后面的人要参与进来，三到四版就可以定下来，每个环节考虑的事情是不一样的，这是一个效率的问题。
我们这样做有利于建立一个研发平台，到后面做其他产品的时候，效率会越来越高。
问：记得张向东在发布会上说「可能是研发费用投入最高的自行车」，那么研发费用一般都投入到自行车的哪方面？
答：一方面是为了做自行车成立一个全新的公司；另一方面是我们在产品上的严格要求，比如后街在设计和研发期间主要模具一共开了27套，基本上85%的零件都是自己开模做的。
一辆自行车有五、六十种零件，零件的供应商非常分散，数量也很多。零件需要被整合进整车，才会发挥功能。我们定义了自己的零件体系，不满意的零件都自己做。
问：重塑零件体系能为产品带来什么？难度在哪儿？
答：是为了更适合城市的骑行，比如采用偏心五通是为了防止自行车掉链子；内变速是免维护；防穿刺轮胎是为了避免爆胎；增加座垫的宽度是为了保证骑行的舒适性，使用比公路胎更宽的轮胎是为了城市路面更好的通过性。
这些的难度在于想法与实际落差的问题，

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