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共享单车一地鸡毛，共享汽车日子也不好过

2019-06-14 21:37

作者：龚进辉
2019年，共享单车的故事在资本市场越来越没有吸引力，两大主角摩拜和ofo光环逐渐暗淡下来。前者傍上美团点评的大腿后并未迎来预期的高速扩张，反而陷入大规模裁员和业务调整；后者融资基本无望，只能孤立无援地苦撑。
事实上，2019年是共享经济陷入困境、饱受质疑的一年，不仅共享单车行业的泡沫彻底破裂，只剩一地鸡毛，共享汽车行业的日子也不好过，短期内盈利无望。经历了2015、2016年短暂的高歌猛进，从2017年开始，共享汽车模式的弊端逐渐显现，随之而来的是实力不济者纷纷出局。
2017年3月，友友用车发布停止运营公告；2017年10月，EZZY宣布解散；2018年5月，麻瓜出行共享汽车宣布停止服务；2018年6月和9月，中冠共享汽车和巴歌出行分别被曝出倒闭。
这还没完，途歌陷入押金难退的窘境，前不久戴姆勒旗下汽车租赁平台car2go也宣布将在6月底退出中国市场，让外界大为震惊。要知道，car2go是全球最大共享汽车平台，在美国、德国、加拿大等多个国家表现抢眼，却在中国市场栽跟头，水土不服是一方面原因，更重要的是折射出共享汽车这门生意非常难做。
不得不说，共享汽车一连串倒闭潮使行业信心跌至谷底。首汽旗下共享汽车平台GoFun CEO谭奕曾表示，目前全国拥有超过300家注册的共享汽车企业，但没有一家企业实现整体盈利。这是多么残酷的事实，这意味着，所有共享汽车企业只能靠烧投资人的钱续命度日，一旦融资受阻，那公司将陷入困境甚至倒闭。
极光大数据显示，截至2018年11月，装有共享汽车App的用户规模达952.4万，同比增长1.4倍。虽然涨幅稳定，但行业渗透率仍未达到1%，说好听点叫潜在市场空间巨大，说难听点叫用户接受度不高，巨头滴滴入场对行业增长拉动效果也极为有限，而300多个玩家争抢这块不大的市场蛋糕，竞争激烈程度可想而知。
其中，GoFun、EVCARD、盼达用车月活跃用户数位列行业前三，且GoFun、EVCARD是仅有的两个日活达到10万级别的共享汽车玩家。话说，连行业前二都未实现规模化盈利，其他玩家盈利的难度自然更大，行业前景也就打上一个大大的问号。
众所周知，共享汽车是重资产行业，而且远比共享单车的生产、投放、运维要复杂得多，这决定其运营模式和实际难度与共享单车存在较大差异，完全不可同日而语，最直观的体现是成本居高不下、盈利模式单

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