为什么网约车司机已经成为稀缺资源？_砍柴网

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为什么网约车司机已经成为稀缺资源？

2019-05-22 12:08

司机是稀缺资源
相比传统出租车，互联网技术极大地提升了资源配置效率，为出行行业带来了新的增量市场，出现了滴滴、曹操、首汽等一批互联网网约车企业。
曾经网约车的巨额补贴大战，已经让用户养成了习惯。网约车已经深刻改变了我们的生活，对于像帝都这样的一线城市，能够完全脱离滴滴的人，该是有怎样的背景？
受城市空间、路况、政策等条件制约，大城市高峰时段出现供需极度失衡，商业中心、写字楼下班高峰滴滴一车难求，雨天排队两小时以上已经不是新闻。
经常有打车出行需求的用户，手机里常常安装了几乎市面上所有的出行应用。叫车难的时候，所有应用同时呼叫，碰运气谁家司机先应答就用谁家的。
有的甚至连货运平台货拉拉都用上了，有面包车坐总比没车坐要好。
正是如此，聚合出行也成为流量平台切入出行行业有效途径之一。高德地图、美团打车均已上线同时呼叫。

图丨左为高德地图聚合呼叫，右图为美团打车同时呼叫（来源于网络）请输入图说
对于像滴滴这样的出行平台，有效司机数量决定木桶的最短板高度，供给侧的问题远比需求端要复杂得多，司机俨然已经成为了稀缺资源。
收入、工作强度和稳定性
正如赞誉出租⻋车司机是城市⾏者⼀样，⽹约⻋车司机更是如此。他们起早贪⿊，⽩天⾯对各种各样的乘客，晚上很晚甚⾄凌晨回到家，有的第⼆天天没亮⼜开始出⻔门接客。
在一次业务调研中，我尝试亲身去感受网约车司机的真实工作场景，临近凌晨，跟公司协调了一辆新能源汽车，前往附近的一个国家电网网点充电。
到达时，这个网点近10个电桩已经全部被开新能源的网约车司机占用，后面还排队几位司机。
轮到我充完电，临⾛时已经凌晨两点，现场仍然还有4位司机在充电，他们都已经在⻋车⾥睡着了。⽣活艰⾟，他们仍在努⼒。
他们可能是一个孩子的父亲，背后承载一家老小对幸福生活的期盼。也可能是生意失败的中年人，因为不服输，想凭借自己双手东山再起……
这些都是专职网约车司机，收入是他们的核心诉求。
他们有的背井离乡，到一线城市租车接客。他们的想法一致趋同，辛苦一点没关系，只要能挣钱。
所以对于司机而言，工作环境、产品体验差一点都不是问题，但是在收入上出了问题，就有可能导致群体事件，滴滴早期以及其他网约车平台，都曾因为收入问题而导致司机聚众闹事。
对收入的关注，又主要体现在收入的公平性和透明度：
公平性
公平性并不是消除司机之间收入差距的平均主义。
而主要体现在平台对机会的分配上，无论该司机职业从事时间长短，为平台贡献收入多少，他们在平台获得订单的机会均等。
换句话说，只要司机愿意努力，他们在平台都能获得相同的收入前景。
从司机心理角度，对收入的满意度其实是司机的一种心理感知。
这种感知来源于比较，横向与同行或社会其他行业比较，纵向跟自己的历史数据进行比较，如果比较结果不差于同行或过去，司机会获得满足，积极性也更高。
一般来说，司机会对自己的价值贡献进行衡量，他们觉得价值贡献越大就理应获得更多收益。
所以，平台在进行机会分配时，按司机的贡献价值大小分配，也是促进司机对公平性感知的一种手段。
这里值得说明的一点是，作为平台是否需要像国家政府一样，对高收入人群提高税收比例，由国家统一进行二次分配，帮助、照顾低收入人群，以此来调节社会贫富差距？
财富差距的公平性是以牺牲社会效率换取社会稳定的一种手段。
但是，对于网约车行业，刻意去照顾低收入群，不仅会让投机者不劳而获，还会对高价值司机产生不公平，这其实是低收入司机对高收入司机的一种剥削，降低了系统整体效率。
换句话说，对平台贡献价值越大的司机，辛苦努力的付出可能并没有给自己带来公平对等的收益。
但是这里面也有一些特例，比如对于新手司机，为了提高他们积极性，兼顾他们对环境不了解，平台会做一些补偿性倾斜保护。
其次是，不同发展时期，不同类型司机对平台价值不同，机会分配时，会根据平台当前目标进行调整。
透明度
平台制定游戏规则，司机根据游戏规则为平台提供服务，赚取收入。那么就要求平台对所有参与者公开游戏规则。
不仅如此，平台还需要尽量保证每位司机对平台规则的理解是一致的。
这就要求平台构建高效的信息传达渠道，针对司机群体，设计、包装方便他们理解识别的内容。
换句话说，我们不能仅仅呈现一个结果，而让司机自己去猜导致这个结果背后的平台规则。
例如，滴滴服务分是衡量司机近一段时间在平台的服务质量，服务分跟订单分配挂钩，最终影响司机收入。
但是，我们经常听滴滴司机抱怨，不知道自己为什么被扣分，甚至有司机对该策略深恶痛绝。
除了收入，工作强度和稳定性，也是他们关注的。
像上面业务调研看到的场景，每位司机的精力有限，长期过载的工作强度，可能导致司机们长期处于疲劳状态，持续为平台贡献稳定价值能力降低。
甚至我们看到有些司机，吃住都在车上，全天24小时处于接单中（非滴滴平台司机），有单就跑，没单就休息。
虽然这仅仅是个例，但体现出来的是平台规则不完善，安全面前99分也是不及格，这样的司机如果平台不加以控制，将为司乘、平台带来巨大的安全风险。
平台稳定性跟公司背景、品牌有很大关系，易到多次对司机提现失信，导致了大批量司机流失，业务也濒临崩溃边缘。
盈利能力
司机在平台的盈利能力，决定了司机在平台能挣得多少收入，有多大愿意持续留在平台继续服务。
曾经遇见一位与众不同的滴滴司机，区别于其他司机对平台满口抱怨，这位司机对自己的职业十分乐观。
他说开滴滴就如同打游戏，每天在游戏里寻找怪物打怪升级。要能根据不同地段识别怪物出现的时间。不能完全依靠系统，自己心中要有个热力图。
早上小区客人的上班时间，是否是企业职工小区，下午单位的下班时间，学校的放学时间，公交地铁线路的开始结束时间，航班、高铁到站时间，城市大型活动、展会时间，深夜KTV娱乐场所服务时间。
到达一个陌生地方，不要盲目扫街等单，要根据当前地理位置特征，判断在这个时间点出单的概率。
跟这位司机聊完，让我十分震惊，他对行业的理解，超过大多数同行甚至一些业内产品设计策划人员。
司机的盈利能力，跟自身对行业的理解，业务技巧，个人目标驱动等诸多因素有关。
针对不同类型司机制定相应盈利能力提升策略，从而达到增加司机收入，提升平台整体运营效率的目的。
那么如何衡量司机的盈利能力呢？
经济学上衡量一个组织或企业盈利能力很重要的指标是：单位经济收益，用在出行交易场景中，即是平均每小时司机获得的收益。
单位经济收益=平均每小时收入-平均每小时成本
指标拆解为，
平均每小时收入＝单均收入 × 每小时完成单数
平均每小时成本=单均成本×每小时完成单数
则单位经济收益计算为：
每小时完成单数×（单均收入-单均成本）
最终影响司机盈利能力的指标有三个：单均收入、单均成本和每小时完成单数。
结果大于0，则说明司机每服务一单，司机有盈利；
结果小于或等于0，则说明司机每服务一单，司机亏损。
这个业务指标看似简单，但非常关键，如果司机单位经济收益不能保证能盈利，再加上司机的其他固定成本，以及生活成本，无论司机怎么努力，永远也赚不了钱。
司机付出努力却赚不到钱，入不敷出最终会导致司机流向其他地方。
最低收入
司机决定从事网约车工作，无论收入高低，总归会有个底线，即最低收入。
最起码的最低收入，应当保证能够摊平司机为工作而付出的成本，盈亏平衡线决定未来司机的预期收益，同时，也是衡量司机收入健康状况的关键指标。
司机付出的成本主要分为两类：
固定成本：司机工作前的固定投入，无论司机是否真的在运营，这笔钱都得投入。主要有：车辆租金/贷款、车辆保险、维修保养、车辆折旧、生活成本等；可变成本：司机正式开始运营时，每完成一笔交易，所需要投入的成本，主要有：油/电/气、话费、流量费、平台抽成等。
所以司机在考虑是否长期从事网约车营运工作时，他会算一笔账：
每月总收入－单均可变成本×月均完成单数－月固定成本
最后所得的即是月收益，在同等条件下，收益越多，司机工作的意愿程度就越高。
不考虑固定投入成本，经济学上，将司机每完成一单获得的收入，与完成该单付出的成本的差值，定义为单位边际收益。
单位边际收益=每完成一单收入－每单可变成本
换句话说，只要保证司机的单位边际收益为正，那么通过边际收益的积累来覆盖固定成本就只是时间问题。盈利多少就看司机个人能力和平台单量了。
单位边际收益×完成订单数数 = 固定成本，此时达到盈亏平衡点。
正常情况下，我们关注的问题是司机每月获得多少收入，才能达到盈亏平衡？
把盈亏平衡等式完成订单数指标进行拆解：
完成订单数=盈亏平衡收入÷每笔订单收入
盈亏平衡收入=固定成本×（每笔订单收入÷单位边际收益）
每笔订单收入与单位边际收益的比值定义为单位边际贡献率，那么只要通过历史数据计算出司机的单位边际贡献率，就可以得出司机达到盈亏平衡时需要获得的收入：
最低收入=固定成本÷单位边际贡献率
供需不均
供需不均是出行行业难题，体现在时间和空间地理两个维度：
时间：城市每天出现的潮汐现象，早晚高峰供不应求，叫车难，而平峰又出现大量车辆闲置；空间地理：用车需求分布与司机分布不同，在任何时候都可能出现，部分区域供不应求，而部分区域却有大量车辆闲置。
解决供需不均问题，滴滴已经有非常智能的调度策略和定价机制，但是无论算法、算力多么强大，没有跟当前用车需求匹配的运力资源，系统也是巧妇难为无米之炊。
运力过多，满足了高峰需求，平峰又过量闲置，相反，高峰需求则难以满足。对于司机而言，限制他的是人类终极稀缺资源-时间，也就是说，一小时内，司机平均完成订单数是有上限的，而且这个上限无法通过改变现在的环境或技术得到突破。
如果把出行市场看成是一个自由交易市场，买卖双方都要获得最大利益，那么在进行资源配置时，司机就不可能按照满足最大用车需求进行。
如何动态配置司机资源，能最大限度实现供需平衡？
一个理想的假设是，平台的专职司机资源按照平峰期平均水平来配置，高峰期缺少的运力由社会兼职司机补充。这部分兼职司机只在高峰时期提供运力补充，平峰时期他们则退出平台，忙自己的工作。
这样的弹性配置，既保证了高峰临时运力需求，又避免平峰运力过剩导致大量司机闲置。
专职司机与兼职司机
高峰上下班时段，社会兼职司机，分享私家车座位，满足顺路用户出行需求的同时，司机获得额外收益，还不耽误自己正事儿。
这类群体正好符合我们的理想假设。但是如何将这部分兼职司机吸引到平台呢？
全职司机的核心诉求是收入和稳定性，他们以此为生，养家糊口。
而兼职司机不同，他们有其他正常收入来源，偶尔空闲或顺路接一两单，可能是顺带赚个油费，亦或是为了打发时间，找些收入补贴家用。因此，这类人群对时间自由度要求非常高。
一个是追求长期稳定收益，一个是注重短期体验，用完即走，如何同时兼顾这两类人群？
滴滴的派单策略算法早已脱离了乘客呼叫一单，系统就近匹配一个司机的粗暴机制。而是综合考虑预计接客时长、区域供需状况、用户价值、司机服务质量等诸多约束条件，通过大数据、机器学习等人工智能算法，最终实现全局最优。
顾全大局的代价是牺牲了部分低价值群体的利益，从而实现优质群体和平台利益最大化。
对于滴滴平台而言，什么样的司机算是是优质的？
滴滴的目标是要让平台规模更大、更稳定、更具持续性。那么自然希望有足够多的司机长期留在平台提供运力支撑。就像企业考察优秀员工一样，稳定性、潜在价值、业务能力会是企业关注的核心因素。
除此之外，当前派单策略下，司机不知道下一单平台会派给自己什么样的订单，如果订单正好与自己的计划产生冲突，协商取消还可能带来投诉，影响服务分。
正是这种不确定性，阻碍了兼职司机利用闲散时间接单的动力。
此种情况下，滴滴近几年高举共享经济大旗积累的兼职司机大批量流失殆尽。现在我们呼叫滴滴快车，已经很难遇到上下班顺路的私家车了。
政策监管
各地网约车监管合规政策陆续落地，部分城市已经开始清退不合规司机。北京作为体量最大的网约车城市，要求司机必须是本地户籍，获得本地驾照，才有资格考取网约车运营资格证，从事网约车运营。
北京地区客单价高、单量多，吸引了大量外来司机进京专职从事网约车司机。
一旦这部分司机被合规清退，滴滴将面临“司机荒”，打车更加困难。
政策监管下，北京需要激励大量本地私家车主合法合规获取网约车经营许可证，以补充运力。
这些司机中，有一部分是专职从事网约车的专职司机，对于他们而言，尽快成为合规司机，继续从事网约车工作自然也是他们的诉求。
另外一部分司机是兼职司机，他们的核心诉求是自由度和灵活度，通过降低这部分司机的进入门槛，吸引他们办理网约车运营证，利用闲散时间或顺路接单，将会是缓解当前高峰运力不足的有效途径之一。
滴滴司机端上线的「抢单大厅」功能模块，可以看做是这个问题的产品解决方案。
高峰期严重供不应求，北京等一线城市部分区域一车难求，这些区域正常的运力已被全部占用，已没有效率提升的空间。
将这部分无法被满足的需求，以订单池的形式释放出来，用类似于美团外卖抢单大厅的产品形式呈现给司机，司机可以按照自己的喜好挑选符合自己计划安排的订单。
同时，司机也可以设置顺路目的地，系统会自动匹配顺路度高的行程，供司机手动挑选。
不确定性与信息差
出行交易场景复杂，存在诸多不确定性。
线下业务调研时，经常听司机抱怨，我距离乘客更近，结果却将订单派给了距离更远的司机。于是司机认为平台派单规则有问题，不公平。
下班高峰，数十辆车停在某写字楼附近趴活，一位司机等了半小时以上都未派到订单，前面晚来的司机接到单送完乘客，都已经又回来了，该位司机还在原地苦等。于是司机认为是平台恶意针对自己。
平峰期，平台单量少，司机长时间未接到订单（也可能是司机退出APP，长时间看短视频，导致APP被杀掉），司机急了，给客服打电话，结束后重新打开APP，正好这个时候订单来了。司机认为客服有操作派单权限，没单时给客服打电话就会有订单。
面对这些不确定性，不同司机有不同的理解。很多时候，平台信息无法完全不失真传达给司机，中间总会存在信息差。
也正是这些信息差，让司机对平台信息过度理解。并在自己的圈子里一传十，十传百。最终在某一个城市形成对平台某个政策的错误解读共识。
结语
以上是根据个人从业期间的观察、思考整理的一些粗浅认知。出行行业的复杂性，不单单是行业问题，更是社会问题。
文中提到的收入公平性、供需不均、不确定性等问题，都是行业内很有价值的研究课题，涵盖经济学、管理学、心理学等多个学科。欢迎同行或兴趣爱好者，一起深度交流，不足之处，也欢迎大家指正。
【来源：钛媒体 作者：花四爷】

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北京公布网约车考试大纲：司机要考英语听力
OMG！！北京网约车司机没那么好当，还要考英语听力
北京网约车细则正式落地：引发行业新一轮洗牌
新政落地，号称“无影响”的神州专车其实最受伤？
网约车要变天，滴滴之类C2C模式全面沦陷
京沪发布网约车新政细则：本地籍本地牌不变
北京发布网约车细则：京籍京牌限制继续保留
前有滴滴、后有神州 易到能否再获资本市场青睐？
共享经济=临时工，转正的网约车=出租车
易到充返活动被指存陷阱，用户退款三月才到账
首汽也想开展网约车业务，但平台经济不是想做就能做的
首汽也想开展网约车业务，但平台经济不是想做就能做的
大数据如何参与优化智慧出行，是时候来看看滴滴的黑科技
网约车的下一个战场：车内用户体验
网约车新政重塑出行市场，但传统出租车集团依然难撼现有格局
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全国首例网约车交通案宣判：平台方难辞其咎
易到今年每季度平均用户新增率达77.2%，滴滴为70.5%
眼前横亘滴滴、易到，传统车企为何还执意布局网约车？
滴滴易到们同回起跑线，网约车的故事还没有结束
网约车大洗牌 易到周航在风波中颠簸
网约车大洗牌，易到周航在风波中颠簸
渗透率只有1%的移动出行市场 能再诞生99个“滴滴”平台
网约车下半场：个个都是B2C，分享出行何在
寒冬交通、短租房、知识分享成风口，分享经济再生大咖！
科技晚报：Chrome装机量超20亿，扎克伯格被“悼念”
法学界集体发声：对网约车限户籍既不合理也不合法
法学界集体发声：对网约车限户籍既不合理也不合法
网约车新规实施怎么办？各平台频出后招
网约车新规实施一周：出租车网约车司机平稳接单
滴滴重回高补贴时代 北京网约车新政调试稿即将落地
网约车不是道路拥堵直接原因 是出行需求导致
网约车司机转开出租 滴滴们要自己买车来应对？
网约车新政300天， “滴滴们”6年的过山车还没有到终点
滴滴昨天撤了吗？今天还出车吗？
凛冬已至，滴滴如何用梦想抵抗现实？
收购了被新政变成“负资产”的优步，病急的滴滴要如何自救？
滴滴否认网约车费上涨 只是补贴折扣少了
网约车新政今起正式实施 私家车合法拉活没那么简单
网约车管理政策今起实施 多地还在酝酿管理细则
一天倒计时：新政挤压之下的滴滴，如何来应对危机？
新政前夜 网约车疯深挖“副业”掘金
新政前夜网约车掘金“副业”：金融、电商、广告业务齐上马
网约车政策高压下 出行寒冬要来了
滴滴进军国际业务的胜算有多大？
多地开发出租车叫车软件 “地方版滴滴”能行？
网约车监管交互平台启动 政府将与企业共享数据
网约车一夜回到解放前，滴滴的下一步是做金融？
汽车租赁公司老板自述：网约车新政让我们一夜回到解放前
网约车新政将使黑车卷土重来？
最严新规袭来：顺风车和拼车或网约车成下一个发力点
人民日报：网约车新规 请别拿排量说事
17城网约车政策透视：对户籍、车牌、车型各有限制
订单暴跌、司机退车 滴滴租赁公司：我们要死了
新政策之下网约车市场：滴滴快车车费翻倍
网约车风云：不一样的众生相
海外网约车调查: 世界为何不能“网开一面”
关于各地网约车新政细则讨论中的四大谬论
北上广深网约车：严规不是拍脑袋决策出来的
专家：要求网约车司机是本地户籍不合理
张维迎：当网约车出来之后，其实已宣告传统出租车行业的死亡
他山之石：国外如何管理网约车？
不要求轴距的网约车细则，就是一部好细则了!
网约车新政下的滴滴：没那么不堪，但也没那么伟大
经济越不景气，反而到处都是“虚假繁荣”！
网约车管理细则遭受质疑，出行安全不应该成为借口
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网约车新政或改变市场格局 将使市场缩水八成
网约车不如出租车、黑车安全？开什么国际玩笑！
网约车在美疯狂崛起，出租车师傅们倍感压力
马化腾：网约车不要一棒打死 希望新规慎重
网约车新政背后，是谁葬送了共享经济的春天
网约车新规让旧时代祥子，成为了新一代闰土。
网约车之殇：傲慢与贪婪的两败俱伤
网约车为什么不能死
网约车遭遇嘴上温情实则杀招不断
结束混战的网约车如今最大的敌人是自己
人民日报：网约车最大的敌人是自己
有城市开网约车不需当地户籍 会吸引京沪司机么
“滴滴一下，马上出发”会成为过去吗？
资本狂欢结束了 为什么说“成本结构”是滴滴的硬伤？
我是网约车司机，这是我的故事
你还会网约车吗？专家称网约车定价将比出租车贵三到五成
深圳网约车司机被罚3万 合法化迫在眉睫
同程旅游获10亿元战略投资；网约车：天津、杭州等地出台细则，新政制定者发声
网约车新政来临，从此江湖无快车，滴滴、Uber怎么办？
重庆市发布网约车细则：车辆须有本地牌照
专家评网约车新政：专车价格比出租车高是情理之中
最严网约车新政出台，计划经济手段恐难治本
网友热议网约车新规：对外地车、外地司机说“不”？
滴滴回应北上网约车意见稿：数百万网约车司机或将失去目前的工作机会与收入
网约车司机沉浮记：补贴降低，收入断崖式下跌
网约车司机：去与留的十字路口
专车酣战双雄决：易到如何步步紧逼对手？
网络主播、网约车司机需持证上岗规范了“谁”？
要想成为网约车司机，你得先过考试这一关
滴滴涨价已成事实，低价专车已经成为过去时
逐步停止补贴的滴滴优步，网约车要发生转变了吗？
网约车问题多多：这真的是最佳出行选择吗？
网约车新政细则尚未落地 专车目前仍是黑车？
网约车新规出台仅20天便遭地方政府发难
兰州用管出租车的思维管网约车就是“开倒车”
网约车马上就“洗白”了，现在离网约餐还有多远？
Uber中国30个月：这家最接近成功的美国互联网公司，做了些什么？
合法之后，专车司机或上演骆驼祥子式悲剧。
多地研讨网约车新政细则，一线城市管制将会较为严格
补贴消失？这只是网约车利益黑洞的冰山一角
滴滴收购Uber中国，为什么说Uber的战略更胜一筹！
滴滴优步的“婚讯”，挑战者易到们的喜讯？
网约车合法，对于出行市场来说真的是件好事吗？
网约车新政颁布后，那些老司机们怎么看？
网约车新政公布后，滴滴优步们献上了如下表情包
阶段性胜利之后，网约车还有很长的路要走
网约车新政的告白：“英雄，且饮下这碗鸡汤”
网络约车新政落地 但出行的春天还远未到来
网约车新政 强化平台管理 尊重市场调价
媒体六问网约车新政:司机可全国拉活儿？
六部门联合约谈四家网约车企业：加快清理不合格司机
解读网约车新规：魔鬼藏在细节中
互联网约车新规出台，对行业影响有多大？
谁在道德绑架“网约车”
网约车“转正”，一场优步滴滴及司机们的皆大欢喜？
科技晚报：Hyperloop One首家工厂开工，苹果遭澳洲三大银投诉
网约车获得合法地位 私家车可按一定程序专为网约车
网约车新政将于今日正式出台
凭什么下雨天网约专车就不能比平时贵？
暴雨涨价的专车你还愿意坐么?
易到大反攻：正在撑起高性价比“保护伞”
停止烧钱？滴滴在多个城市的服务价格上调1/3
网约车司机标准发布 酒驾记录禁止“开车”
给易到误充5万元不退还 打车能打18年，那些强上了你的霸王条款
北京仍不承认网约车合法:滴滴等集体悲剧
网约车绕路11元车费变34 乘客给差评遭短信轰炸
日本为何没有“嘀嘀打车”?
大众出租致信交通部严管网约车引争议
站在十字路口的滴滴，向左还是向右？
科技晚报：苹果在印度又被拒，阿里玩体育不带上新浪
网约车并没有改变出租车行业的"原罪"
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网约车事故频发 无统一安全标准
比“魏则西事件”更痛心！网约车司机劫杀女教师怎不受关注？
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交通部部长杨传堂：网约车我坐过 要给一个合法出路

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2025年12月19日 03:34:53