美团打车改变策略推聚合模式，借超级平台能让网约车业务做起来？

2019-05-21 10:53

网约车市场是一个备受外界关注的焦点，除了滴滴的影响力之外，美团应该也算是这个行业重要的参与者。
近日，美团打车又有了新动作，据知识流了解，美团打车继在上海、南京上线“聚合模式”后，于5月19日新增十五个试点城市，这也意味着美团打车发展的主要策略变成了在美团超级平台上展开打车新尝试。
作为一个超级大平台，美团近几年的业务确实越发庞大。网约车布局也是它必须要走的一步棋，但很可惜的是这步棋仍然让它绕了不少弯路。根据美团之前的财报来看，网约车业务一直处于亏损，美团打车也未在网约车行业站稳脚跟。
现在美团打车改变策略变聚合模式，这种新的尝试能否让它真正做好网约车业务吗？美团打车来能够为美团带来更多发展潜力吗？
美团前期推网约车业务入不敷出，美团打车上线聚合模式让美团一举多得
当下，互联网行业进入下半场这个概念被用得很多，但这个概念最早是被美团CEO王兴提出。根据美团目前的发展来看，进入下半场的它，布局动作越发积极跟主动。

从创立至今，经过8年的发展，美团发展的核心围绕“吃”形成了多元化生态：不仅有美团外卖、小象生鲜、美团买菜、超市生鲜为主的本地生活服务体系。也由吃延伸出酒店业务、娱乐业务、以及网约车业务。其实都是一环套一环，也逐渐让美团这个平台逐渐强大起来。
美团开始推网约车业务并不被外界看好，毕竟已经有滴滴这样占据八成市场的对手存在。但站在战略发展的角度来看，美团打车的推出有一定的使命，美团想要用户的吃、住、行都处在一个闭环模式中，而且这个模式有发展潜力。虽说美团打车的愿景看似美好，可现实中它并没有给美团带来惊喜。
根据美团上个季度的财报来看，它在2018年全年净亏损经调整亏损净额85.17亿元。亏损的原因主要来自网约车司机相关成本增加，收购摩拜而产生的物业、厂房及设备折旧增加，扩大供应链解决方案业务增加的已售货品成本，以及因非餐饮外卖服务扩张增加的其他外包劳动成本。虽说美团并未对外公布网约车具体亏损金额，但是它显然是个不小的拖油瓶。
为了抢占网约车市场，美团前期在网约车业务上投入不少，采取烧钱策略吸引司机跟用户，尤其是跟滴滴的价格战此起彼伏。据悉美团打车当时还没在上海上线，就已经开始搞起了 “ 助力 ”活动，提前用发红包形式来吸引用户，助力用户超过 20 万人美团就会开始筹备上

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