车企扎堆网约车共享出行亏损现状会被打破吗？

2019-05-16 10:37

尽管共享出行市场面临盈利等挑战，但汽车厂商仍在不断入局。
近日，有消息称造车企业小鹏汽车已经成立了出行部门，并已经取得广州市网约车经营许可证，很快将在广州投入公开营运。此次小鹏汽车将采用与神州专车、首汽约车、曹操出行一样的B2C运营模式，也就是通过自有车辆和招募自有司机提供网约车服务，首批投放车型为小鹏汽车首款量产车型小鹏G3。小鹏汽车方面则表示，稍后会正式对外公布相关业务。与此同时，另一家造车企业新特也被传出即将上线出行平台，该平台已于2019年3月20日获得全国网约车线上运营牌照。
其他造车企业虽尚未取得网约车牌照，但大多数企业也成立共享出行平台。对于造车企业来说，他们仍处于起步阶段，进入交付阶段企业的规模也很小，且能产汽车并不意味着能够有好的销量表现。目前汽车市场下行，库存压力增大成为车市发展趋势，布局出行领域可以为车企的销量增添渠道。GoFun出行CEO谭奕就曾指出，由于“双积分”政策及新能源汽车补贴的缘故，前几年国内车企生产了大量纯电动汽车，它们也因此进入了共享汽车领域。
除了造车企业外，吉利、长安、上汽、一汽、东风、长城、宝马、戴姆勒等大量传统车企也已进入了国内移动出行市场，并覆盖低端、中端、高端各细分市场。咨询公司普华永道的研究表明，到2030年，传统汽车制造商在全球汽车行业的利润份额可能会从85%下降到50%以下，而开拓新业务则成为汽车企业未来寻找盈利点的来源。
不过，目前网约车行业玩家众多，除了近年车企布局外，包括滴滴出行、首汽约车、神州专车、易到、嘀嗒出行、美团打车、曹操出行、哈啰出行等，部分平台已初具规模，且滴滴一家独大的局面短期内难以被打破。
一位行业人士告诉记者，汽车厂商都在向移动出行服务商转型，布局网约车市场是企业战略落地的一个具体表现。未来市场变化因素难以确定，车企布局网约车也处于试水阶段，并非只是为了与滴滴等网约车平台竞争。一方面通过入局网约车市场，与车联网技术结合，可以积累部分数据从而更加深入了解消费者的需求；另一方面，为未来车企转型做充分准备，减轻被市场淘汰的风险。此外，在日益成熟的网约车市场，传统车企想从中分一杯羹并不容易。

此外，共享出行行业仍处于亏损状态，目前全球最主要的三大共享出行平台为滴滴、Uber(优步)和Lyft，三家均未实现盈利。2016年到2018年三年期间，Uber

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