资金耗尽在即，共享滑板车新贵Bird“死亡”倒计时

2019-05-07 12:35

一年前，Bird正在飞速地增长，硅谷也在认定这家公司会继续攀升。
这家来自圣莫尼卡的初创公司，手握着大量风险投资，将成千上万辆标志性的黑白滑板车推向了世界各地的街头，用户只需智能手机就可以使用。
投资者看到了消费者对新交通方式的接受速度，有关超大型增长和收入的愿景掠过他们的脑海。2018年3月，就在第一辆Bird滑板车出现在人行道上六个月后，各大风险基金累计投入了1亿美元。今年6月，它们又追加了3亿美元，Bird的估值也在几个月内飙升至20亿美元。
但是如今，面对着竞争对手的威胁和地方政府的抵制与收费问题，Bird要想停留在高处比最初上市时要困难得多。
“八个月内从5000万美元增长到大约20亿美元，这在以前从未发生过，可能也不应该发生，”Bradley Tusk说，他是Bird的早期投资者，也曾担任过Uber的顾问，帮助了这家打车公司度过了早期的政治斗争。
Tusk说：“这是一个还很年轻的初创企业，他们还没有搞清楚一切。但是一般的初创企业也不会寻求20亿美元的估值。”
第一个不祥的预兆出现在一月份，当时该公司以同样的20亿美元估值悄悄地又融资了3亿美元。在一个重视估值持续上涨以推动持续增长的行业中，平行融资意味着麻烦，通常代表着对现金的极度需求。
大约在同一时间，该公司删除了网站上所有提及的承诺，即每天给予城市每辆滑板车一美元，以维护基础设施和建设更多自行车道（尽管它与各个城市达成的许多交易都包含了这一费用）。
今年3月，Bird解雇了5%的员工，当时员工人数已经超过700人。
该公司的官方战略开始发生转变。在2018年如暴风骤雨般的夏季，Bird仍在坚持当初的创业口号，即不惜一切代价实现增长。但随着2019年的到来，Bird首席执行官Travis VanderZanden的口风却开始出现了变化。
“2018年是关于规模扩张的一年，”他在1月份的马里布科技会议上说道。“2019年，我们将真正聚焦于业务的单位经济。”
VanderZanden所说的单位经济学，是指用落入世界的每辆滑板车实现盈利的简单数学。尽管试图盈利似乎是所有企业的基本要务，但这却与18个月大、资金充裕的初创企业的偏好模式背道而驰。
许多风险投资支持的企业经营理念是，新公司的

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