美团打车的新游戏：打车业务“失败”后的战略调整

2019-04-29 14:10

王兴在出行市场上的战鼓再次打响。
纵观之前美团打车的发展之路，不管是烧钱补贴，还是之后与威马汽车合作，美团在网约车市场上的动作似乎都在仿照着滴滴进行。
然而，事实证明，走别人已经走过的路，并不是那么容易成功。因此，美团需要制定更能够充分发挥自身优势的模式。

近日，美团打车宣布将在上海、南京上线“聚合模式”，接入首汽约车、神州专车、曹操出行等平台，未来并以该模式在更多城市试点，其自营快车则维持上海、南京规模。
关于新模式，美团打车负责人表示，公司是基于对目前市场变化的评估和研究做出该决策。未来，美团还将通过美团打车连接优质运力和海量用户，并开放其在用户需求理解、场景智能识别、交易技术架构、大数据实时预测等方面的能力。
对此，在车云看来，新模式相比此前更符合美团的发展需求，不仅能够帮助美团解决亏损及网约车合规问题，还能够使其更好的完善自身的生态体系。
同时，在市场层面上，美团打车此次战略调整无异于投放了一枚定时炸弹，尤其是对滴滴和高德而言。
前者虽然在国内还占据首位，但美团打车就像一匹黑马，凭借自身外卖平台的用户积累闯入其“统治”领域。后者虽然在新模式上有先发优势，但在用户积累以及用户实际需求匹配上则逊于美团。因此，美团打车采用与高德同一模式，势必会抢占其市场份额。
美团打车“失败”后的战略调整
2017年2月，美团打车登录南京，10个月后，其日订单量突破10万。2018年3月，美团打车在上海上线运营，仅3个月，其就获得超30%的市场份额。
然而，紧随而至的不是美团打车疯狂扩张，而是北京、上海、南京等相关部门的约谈以及要求其整改的命令。与此同时，高额的补贴也使得美团的财报并不是很理想。
据美团发布的2018年财报显示，受收购摩拜、发展出行等新业务持续投入的影响，美团2018年在排除优先股等特殊会计处理后，经调整的亏损净额为85.2亿元，其中，摩拜贡献45.5亿，另一部分的亏损，则大部分应在于网约车业务平台的高额投入。
一方面是网约车合规化问题，另一方面则是亏损持续加剧，两座大山压在美团身上，使其不得不在“疯狂”试错之后表现出克制态度。
对于网约车业务，美团在去年9月上市之前就已经公开表态将不再拓展网约车业务。在上市后的首份年报中，美团也表示将在

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