美团打车策略调整：上线聚合模式，培养用户习惯保留机会

2019-04-28 10:14

据媒体报道， 4月26日起美团打车在上海、南京上线“聚合模式”，通过接入首汽约车、曹操出行、神州专车等主流出行服务商，用户可以在美团一键呼叫多个不同平台的车辆，享受到不同品类的打车服务。
这意味着，继阿里之后，美团网约车业务也走向了平台发展之路。
竞争态势变化，美团打车进展缓慢时不我待
美团打车之前的策略类似于滴滴，坚持自营业务，希望获得交易闭环的全部收益。这次上线聚合模式，算得上是更弦易辙的策略大调整。美团打车之所以这么做，原因是多方面的：
1、当年网约车市场乱战之后，各地方纷纷加强监管，实现了市场准入制度。监管政策趋紧容易放宽难，美团等新玩家获得牌照变得极不确定，甚至遥遥无期。截止目前美团打车只获得6个城市的网约车牌照，早前制定的全国大规模上线计划被迫中止。
古人说得好，一鼓作气、再而衰三而竭，如果一直这么拖下去对美团打车非常不利，很容易让原本热心期待的用户丧失信心。上线聚合业务，可以迅速通过第三方供应商覆盖市场，树立起美团打车的品牌。
2、滴滴地位仍然稳固，美团打车上线后并没有对其形成有效冲击，综合体验不如对手。尽管拿到6个城市的牌照，但包括今年年初刚刚入驻的郑州外，美团实际运营的城市只有3个。对于有着扩张无边界野心的王兴来说，这个成绩显然并不满意。
但问题在于网约车市场的竞争关键是经济规模，达不到最小规模不但整体成本居高不下，而且很难保证起码的接单率和用户体验。在补贴竞争被严格监管的当下，其他打法都很难快速扩大规模。而上线聚合模式将其他中小网约车公司囊括进来，则可以在一定程度上弥补这个短板，有利于提高接单率和用户体验，缩小与滴滴的服务差距。
3、市场竞争态势发生了变化，之前在网约车市场上主要对手只有滴滴，单挑滴滴几乎就等于宣战整个网约车市场。而现在阿里系强势介入，形成了以高德地图和哈啰出行为主的强力组合。虽然目前支付宝APP上滴滴出行仍然占据着首页入口，但有理由相信待协议到期后将会被阿里系自有业务替代，或是整合为类似于共享单车的综合业务入口。
这样一来，美团面临着双向作战的压力。在滴滴有车有牌照、阿里有钱有用户的情况下，两不相靠的美团如果继续原有策略的话，将会丧失主动权、有逐渐被边缘化的风险。可谓是时不我待，美团必须有所行动，上线聚合模式。
与阿里之间的竞争日益激烈，必须针锋相对
之前我有说过，在2017年之前，

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