打车软件的下一个战场：商务车租赁

2014-04-23 12:39

打车软件横空出世，改变了很多人的打车习惯。随着阿里、腾讯加入打车APP血战后，也迅速颠覆了传统的出租车市场，很多城市的叫车热线一夜打入了冷宫，传统的预约调度模式黯然失色。

对于“嘀嘀”和“快的”背靠的腾讯和阿里巴巴两棵大树来说，为“烧钱大战”投入的真金白银则是“醉翁之意不在酒”，它们看重的是让用户意识到手机支付的便利，从而培育移动支付的大市场。
钱终究会烧光，曾经火爆一时的打车软件，随着补贴的降低，似乎正在逐渐淡出用户的视野，马云、马化腾请全国人民打车的狂欢也将戛然而止。阿里、腾讯拉开了移动互联时代的双寡头对抗，市场格局也逐步在重新塑造，培育了移动支付的市场，却始终未能满足用户对打车的需求。砸钱砸出声势之后，打车APP接下来恐怕应该要思索该怎么搞持续性发展，该怎么满足用户对打车出行的需求，这可能才是未来打车软件亟须解决的问题。
打车软件的烧钱大战随之降温，易到用车的平价策略是否会掀起商务用车与出租车的大战。谁能走到最后，还要看谁能抢先看透这个行业的终局并提前布局。
窃以为，疯狂烧钱补贴用户这一招绝对是正确的，但是有没有满足用户需求才关乎打车软件未来的发展格局。且听红尘骑士一一道来：
打车软件不公平也不便捷
相信用过快的、嘀嘀打车的网友，一样尝过被拒载、没有车的悲惨遭遇。更不要说不会用打车软件的那群人，跟马云的母亲有类似经历的人大有所在。打车软件只能让部分人打车更加方便，众多城市用户皆遭遇到了尴尬和不爽，要想指望打车软件根治打车难还不太现实。
在我看来，打车软件首先是不公平。目前打车软件并不能覆盖所有人，上了年纪的老人和与熟悉智能手机的年轻人一起竞争，对他们来说不公平。其次打车软件不快捷。我们出行使用打车软件都希望能够出行便捷，但是打车软件的出现反而为出租车司机宰客、甩客、拒载等找到充分理由，司机拒载的权利被无限放大，侵害乘客利益。
就以火车站和机场来说，你在这两个地方根本就不可能打到车，打车软件的便捷性在这里显得有点自取其辱。火车站和机场的出租车司机基本上都是坐地起价，这个时候谁跟你玩打车软件。你就算再怎么烧互联网巨头的人民币，也撼动不了司机的坐地起价，打车软件在此就一无是处。
在这个时候，我相信每个人都想要一辆随叫随到的车

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