汽车业首次销量下行趋冷，弹个车高速增长春暖花开

2019-04-01 12:28

Winter is coming。
中国汽车市场持续上扬了近30年的增长曲线，突然掉头向下——2018年，中国汽车产销同比分别下降4.16%和2.76%，28年以来首次增速为负。
身处全球第一大市场的中外车企，日子开始不好过了，行业增速放缓、消费需求抑制、摇号政策的三重挤压之下，超过半数的汽车企业，都在2018年都出现了负增长。
传统主流市场已近饱和，2018年，中国汽车保有量已达2.4亿辆，要避免一路下滑，车企必须寻找新的增量市场——下探下沉市场，用增量市场从1到N的高增长，去缓冲存量（成熟）市场的负增长，是唯一可选项。
中国汽车行业，迎来了“上山下乡”的新时代——今天，大搜车通过与淘宝二手车全面打通底层数据，共同搭建二手车新零售及二手车拍卖在线交易商城，链接上淘宝海量的7亿用户。
拐点已至，上山下乡
下沉市场，过去对于车企来说，可能是锦上添花，但在今天，则是优选项以及必选项。因为，汽车品牌过去高度依赖的一二线市场，已经进入下行通道：

第一，市场几近饱和，新增空间殆尽，下滑趋势还在持续，今年2月，全国乘用车产销比上月分别下降42.9%和39.7%，
第二，消费升级的换车需求明显，行业两相分化。
部分头部品牌仍然还有增量空间，2018年上汽乘用车销量为70.1万辆，同比增长34.45%。
而边缘品牌则断崖式下滑，2018年海马汽车的总销量为6.01万辆，同比下降55.2%。
第三，市场低迷之下，价格战渐成主流。
2019年1月，紧凑型车销售平均折扣率达10.2%。
尤其是中高端的美系及德系合资品牌折扣率居前。统计显示，中国消费者实际购车的价格，仅为最初预算的80%。
第四，品牌压力，最终传导为渠道压力。全国29578家经销商中，实现盈利的不足三成。今年2月份，汽车经销商库存预警指数为63.6%，同比上升11.3%，库存警报器已经拉响。
头部品牌疯狂杀价，边缘品牌业绩断崖，经销商库存高企——全行业身处困境，而它们共同的救赎者，就是下沉市场。
经销商告正在将产品区间由40万起下沉到15万起。在上海自贸区，一批首次进入中国的经济型越野车，预

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