货拉拉再次融资，同城货运行业真的能依靠烧钱取胜吗？

2019-02-23 16:59

近日，同城货运平台货拉拉宣布已完成由高瓴资本领投D1轮领投、红杉资本中国基金D2轮领投的融资，此轮融资额为3亿美元，由钟鼎资本、PV captial跟投，顺为资本、襄禾资本、MindWork Ventures、零一创投等老股东跟投，光源资本担任本次融资的独家财务顾问。
作为一家已经成立并深耕同城货运行业近6年的o2o服务平台，据了解货拉拉此次再融资还是要用于已有业务的扩张。事实上，在这一低调的领域，类似的大额融资已经不算新鲜。早在去年，58速运也宣布完成第一期2.5亿美元的融资。
那么，问题来了，同城货运行业真的适合互联网简单、粗暴得烧钱模式吗？
左手规模化，右手精细化：审时度势的折中之术才是王道
烧钱大战一贯是互联网的拿手好戏，那么这个行业是否按照以往网约车、团购大战、共享单车一般打起“规模”战？
对于同城货运行业来说，虽说已经经过了几年的发展，也有了类似货拉拉、58货运等发展态势良好的企业，但终究一直都没有诞生真正意义上的独角兽，这也使得对于同城货运的行业特征值得进行更深一层次的研究。
从过去几年的发展情况来看，同城货运行业确实是按照互联网过去一段时间内的经验去做，那就是“痛并快乐”的发展。一面规模化快速扩张，一面投入大、运行效率低下等问题严重。
事实上，唯快不破的竞争理论下，规模决胜理论在过去很多领域都已经得到证明，滴滴、美团的成功就是如此，在笔者看来，凡是可以以规模取胜的行业都有着以下几方面特征。
一方面，不易于快速复制扩张的领域往往更强调扩张速度。
不容易的往往最具价值，以网约车为例，网约车还有一个重要特征就是地域性明显，不符合边际成本的递减规律，基本上每到一个新地方都是一个从零到一的过程，每到一个新地方都需要靠烧钱推广市场，尤其是在行业规范化之后，相关许可的获取也成了快速扩张的门槛。
一个空白市场，率先进去的玩家往往具备抢占用户心智的价值，这一壁垒的建立往往很难被攻克，因此，轻装上阵，快速抢占市场就成了建立优势的不二法门。
而同城货运行业明显具备这一特征，用户需求的培养、司机货车的招募等都是极具本地化特征的要素，如今的货拉拉、58速运等平台能发展到现在很大程度上就得益于之前抢占规模化先机。一个简单、门槛低的商业模式，谁先到达规模优势，谁就有行业竞争优势。
另一方面，具备劳动力密集型特

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