资产即服务，未来货运市场的最终格局？

2018-12-25 16:40

资产即服务，未来货运市场的最终格局？
在许多学者眼中，人类城市化的伟大进程，以及经济分工的不断细化，催生出一个微弱的副作用：在大城市生活的年轻人，只能感知到外表光鲜的消费行为，却对一件商品的生产和运输环节几乎毫无察觉，对于许多人来说，所有商品都仿佛从天而降，它们摆在货架上，完全是“理所应当”。
将这种认知搁置在商业范畴，也就不难理解，为什么人们只关心风口，却容易忘记一直“托住”风口的底座。
就拿城市化衍生出的新晋风口——“新零售”为例，就像罗振宇所言：“不管新零售各家打法什么样，最终就一样，所有消费者在买东西的时候，是想要就要，马上就要，消费欲念刚刚升起，支付就已结束，消费欲念还没有消退，快递就已上门……从一个城市，一个中心仓，到一个小区一个前置仓，到你楼下的夫妻老婆店，到你办公室就在你工位旁边的无人超市，货是一点一点在‘逼近’你。”
嗯，其实直觉便知，从仓储到货运，一整套运行精良的物流体系，才是所有商品最终交付体验的关键，而据我所知，最近中国物流圈都在热议一条重磅新闻：物联网科技公司G7宣布已于10月完成新一轮3.2亿美元融资，这一融资创下全球物联网领域融资金额的最高纪录。在资本凛冬的恶劣环境下，这条新闻也足以将媒体目光稍稍拽至物流这个“没有故事”的行业。
但其实在我看来，相比于一笔融资，媒体更应关注的，是他们通过从一家SaaS服务公司向一家资产服务公司的角色转换，为人们大致勾勒出了未来货运市场的运行逻辑。
“直接给我一个iPhone”
对于大多数C端用户，G7的名字稍显陌生，甚至媒体也很难用极短篇幅详述G7的全部业务细节。根据官方叙述，他们是全球最大的车队综合管理与服务平台，目前服务客户超过6万家，包括京东，顺丰，四通一达等几乎全部知名物流企业，连接车辆超过80万台。基于AI与物联网技术平台，提供包括安全，结算，金融和智能装备在内的车队管理综合解决方案，向车队提供全局化的智能装备和资产运营服务。
总之，你可以将G7理解为一位中立的“谋士”，操心一位物流老板该操心的所谓“开门三件事”：效率，成本，安全。
而在不断被新

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