没量产没交付，互联网造车就是个悖论

2018-11-19 17:11

广州车展正在如火如荼进行，豪华车场、老牌车企的各种黑科技纷纷被端上桌，最难受的恐怕要数造车新势力了。
在2018乌镇世界互联网大会上，威马汽车创始人沈晖接受媒体采访时表示“年内交付1万辆车的目标不变。”2018年剩下的时间不多了，沈晖和他的威马汽车肩头的任务很重。
时间相隔不长，威马汽车在本月上旬任命了负责战略融资、投资和企业发展的首席战略官——一个在亚洲和欧洲有着24年国际金融经验，曾在高盛和花旗都担任过要职的职业经理人Rupert Mitchell。这被行业视为威马汽车还要继续“找钱”——筹备融资或者作IPO准备。
对于造车新势力来说，“先有车”还是“先有钱”并不是一道单选题。在互联网汽车或是智能汽车的赛道中，没钱是不行的，光靠PPT讲概念也是不够的。当行业行进到“量产”与“交付”阶段时，造车新势力依然会时刻感到“没钱”的焦虑。这不光光是一场时间的赛跑，也是一场金钱的赛跑。越来越快的速度中，造车新势力的方向可会偏离？
200亿，远远不是造车安全线
造车烧钱，人尽皆知。
沈晖在接受《财经》采访时明确表示，“搞一个汽车公司起码要三四百亿元人民币。”蔚来汽车董事长李斌在第七届全球新能源汽车大会上发表演讲时称：“新创企业要想造车，至少需要200亿以上的资金准备。即便有了200亿，也要省着花。”小鹏汽车董事长何小鹏去年年末完成了A+轮融资后，在自己的微博中发出了“200亿元根本不够花”的感慨。也正是因为没钱，贾跃亭的“法拉第”至今还只存在于PPT中。
经过6轮融资，在资本市场融资金额超过150亿的蔚来汽车在国内的造车新势力中算“不差钱”的，但根据其最新公布的第三季财报来看，该季度即便实现了2.14亿美元（约14.7亿元人民币）的营收，产量和交付量也双双爬坡，分别达到4206辆和3268辆，蔚来汽车还是处于亏损状态，净亏损达到4.09亿美元（约合28亿人民币）。根据蔚来汽车公布的财务数据显示，从2016年到2018年6月

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