安卓收费，为什么对中国汽车来说挺麻烦？

2018-11-07 10:55

蝴蝶效应，一直以来都是人民群众喜闻乐见的话题。尤其在科技领域，远方的蝴蝶扇动一下翅膀，往往会在未知的方向掀起一场风暴。
比如说最近火热的“安卓收费”，而今就在众多隐藏轨迹里扩散着它的影响。
面对欧盟的连续罚款，谷歌刚刚宣布安卓将在欧洲开始收费，从11月起将面向硬件公司收取每台设备最多40美元的费用。虽然这项政策目前仅在欧洲实行，但被国际媒体广泛解读为安卓收费政策的开始。
面对谷歌的安卓收费信号，国内媒体首先关注的是国产手机的欧洲市场问题，但其实另一个隐蔽程度较深的问题我们可能会忽视：安卓收费，很可能给自主品牌与某些合资品牌的车载系统带来影响。
为什么这么说，我们必须先从中国汽车们与安卓的关系说起。
安卓收费，为什么对中国汽车来说挺麻烦？
今天，车载屏幕已经差不多成为了新车的标配，众多娱乐、导航、辅助驾驶与车辆监控能力都通过车载屏幕来实现。这块屏幕已经成为了车辆价值的一部分，而屏幕背后当然是需要系统来支撑的——就像手机0S一样，汽车OS就这样跃入了科技界的视野。
在国内汽车市场上，自主品牌是在车载系统上发力最猛的厂商群体。其中又以新能源车、互联网造车势力为主。而这一部分厂商与背后供应链，很大一部分都选择利用开源免费的安卓系统来定制自己的车载系统。
这样做的优点看似十分明显，比如使用成本低、开发简单，很容易打造出一个“看起来”具有某些创新的系统。并且由于安卓系统手机已经广为人知，某种程度上来说，用户上手也会比较容易。
“我们一开始也打算自己做（操作系统），但是发现实在太难了。”长城哈弗F5上市发布会上，智能研发部负责人这样说。
小鹏汽车创始人何小鹏曾发出感概：“自研操作系统真的超级困难”。曾经成功推出UC浏览器的何小鹏在这方面似乎又更深刻的体会，他说，以前做浏览器内核，几百人的团队做了十年，还是做的很痛苦。
但问题来了，由于跟欧美车载系统保持独立，国内“安卓改”流派的车载系统，很可能将会面临安卓收费的连锁反应。
假如如很多国内外分析师与媒体认定的那样，安卓收费成为大趋势，即将不断发酵。那么对于国产汽车来说，有这样几个麻烦很可能在未来不期而至：
1、使用成本可能加大，开发成本与测试成本也随之上升

余下全部

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