从“国民神车”到停产卖身，夏利到底经历了什么？

2018-10-31 09:09

如果问上个世纪90年代中国有什么车是国民神车？可不是现在的五菱宏光，当年真正的神车可是夏利。当时从大街到小巷，从出租车到私家车，夏利几乎已经成为大多数中国人买车的一个首选，被誉为“穷人的宝马”，夏利也成为了中国人的一个时代记忆。
然而，时过境迁，现在的夏利已经不复当年的荣光，10月29日更被曝出转让丰田股份的消息，有评论认为从某种意义上来说，夏利几乎沦为了壳资源，从国民神车到停产卖身，夏利到底经历了什么？
夏利转让丰田股份卖资产求生？
根据《每日经济新闻》的报道，10月29日，一汽夏利在发布的《股票交易异常波动公告》中隐藏了一个爆炸性消息筹划向一汽股份转让其所持有的天津一汽丰田汽车有限公司（以下简称一汽丰田）15%股权。业界评论：对于这两年靠变卖资产“活下来”的一汽夏利来说，卖掉一汽丰田全部股权可能是拯救当前业绩的最好的办法了。
一汽夏利今年三季度业绩预告显示，公司前三季度归属于上市公司股东净利润为亏损9.7亿元--10.3亿元。由于现有业务提升较慢，一汽丰田已是一汽夏利“套现”的最后一张王牌。
一汽夏利曾持有一汽丰田30%股权。2016年，一汽夏利曾将一汽丰田15%股权作价25.605亿元转让给一汽股份，当年，一汽夏利归属于上市公司股东的净利润约为1.62亿元，同比增长101.09%。

靠转让资产，一汽夏利近几年日子也还算过得去。如，今年9月底，一汽夏利将全资子公司一汽华利的100%股权转让给南京知行电动汽车有限公司，虽然本次股权转让价格仅为1元，一汽夏利却借机甩掉了高达8亿元的债务。而在没有变卖资产的2017年，一汽夏利当年营业收入为14.5亿元，归属于上市公司股东的净利润为-16.4亿元。
这让人不禁想起，今年5月份，深圳证券交易所对外发布公告，《一汽夏利：2018年4月份产销量自愿性信息披露公告》。根据公告显示今年4月份，夏利系列汽车的产量与销量均为零。据产销数据显示，2017年夏利累计销售汽车2.7万辆，与上年同期相比下降26.39%。其中夏利车型、威系列车型更是数月停产，与上年同期相比产销量大幅减少。
夏利系列车型自2017年开始就已经停止了生产，连续多月产量始终为0；而威系列车型也难逃相似命运，自2018年开年以来，也停止了生产。从某种意义上来说，一汽夏利已经沦落到停产、卖资产求生的地步了。
曾经的国民神车究竟做错了什么？
如果把时间线推到三十年前，夏利可不是现在的模样，夏利的历史最早可以追溯到32年前，从第一台夏利轿车在天津汽车集团的生产线下线开始，一代国民神车的故事正式拉开帷幕。连续18年的销量冠军；2002出口美国，成为第一台出口美国的国产车型；2004年，第一百万台夏利正式下线，成为了国内首款累计销量突破百万的车型。在大众风靡国内之前，夏利可以说是当之无愧的神车的代名词。
然而，2004年之后，夏利似乎就开始走了下坡路，别的车型是越做越好，而夏利却似乎是王小二过年一年不如一年，这到底是怎么回事呢？
这一切都要从夏利下嫁一汽开始说起，2002年6月14日，中国第一汽车集团公司与天津汽车工业（集团）有限公司在北京人民大会堂签署联合重组协议，一汽集团持有公司50.98%的股份，对公司拥有控股权，夏利正式融入一汽体系之中，天津一汽夏利汽车股份有限公司由此得名。
当时的夏利还是一片向好，拥有着从冲压、车身再到涂装等一系列的全品牌生产线，有着包含夏利、威姿、雅酷、威乐、威驰、花冠等六大品牌，拥有年产23万辆整车的超强生产能力，当时可以说是夏利的巅峰时代，然而夏利的好日子也就戛然而止，之后的夏利似乎开始全面走上了下坡路，这十几年的时间内，夏利到底做错了什么？
一是下嫁一汽却没能成为自己人。
其实，夏利对于一汽来说可谓是一个有着丰厚嫁妆的新媳妇，然而就是这位新媳妇在一汽当中却并没有啥地位。在一汽集团内部，夏利的位置可以说非常尴尬，在一汽集团重点打造的汽车板块当中，一起的轿车有着入门级别的奔腾、欧朗，也有着高端轿车红旗。
相比于这些亲儿子，夏利似乎就成为了受气的小媳妇，为了避免同一汽旗下的其他产品竞争，夏利只能将自己沦为只生产利润低微的低端经济型轿车的地位，无论是在集团内部的资源支持上，还是在本身的产品定位上，夏利都被定位成为了一个比较低端的一汽配角，重视不够的结果是各种研发资源的脱离，夏利也就成为了中国企业合并重组中的牺牲品。
二是成也夏利败也夏利。
当然，夏利虽然在一汽内部不受重视，但毕竟还是一个成名多年的汽车厂商，夏利本身的产品的市场口碑和市场占有率还是可以的。然而，由于夏利长期采用的单一产品战略，让消费者在心目中已经形成了夏利是入门级产品的心理定位，这个心理定位在中国汽车产业发展还是比较基础的阶段的时候，直接带动了夏利的销量快速提升。
然而随着中国经济发展水平的不断提升，夏利长期单一产品的弊端就出现了，大家一提到夏利往往想到的都是那款较为低端的入门级红色小轿车，这也让夏利在市场竞争中逐渐被那些中高端的竞争对手所淘汰，再加上比亚迪、吉利、奇瑞、江淮等等国产汽车厂商的出现，在入门市场上夏利的地位也是岌岌可危。
经济学上说，长期的单一策略成功极其容易产生路径依赖，夏利就陷入了路径依赖的陷阱，再加上一汽集团不重视，夏利的研发投入不足，一直到2014年年底战略转型车型“骏派D60”上市，才改变了夏利产品线单一的问题，但那个时候夏利已经无力回天。
三是从优质资产沦为壳资源。
曾几何时，夏利是一汽集团内部非常重要的优质资产，虽然在产品战略上不受重视，但夏利的优质资产和口碑是众所皆知的，夏利告诉我们一个道理，这就是老本基本上谁都吃不了多久。
夏利在过了几年好日子之后，逐渐发现市场竞争日益激烈，正如我们上面所说的，夏利虽然想改变，然则整个老夏利的思维已经根深蒂固，难以出现根本性的改变。
最终，夏利开始靠出售资产求生了，在2015年，一汽夏利就曾通过将产品开发中心整体资产、动力总成制造部分相关资产转让给一汽股份，实现扭亏；2016年，一汽夏利继续出手，又通过出售持有的一汽丰田15%的股权完成扭亏；而在没有变卖资产的2017年，一汽夏利当年营业收入为14.5亿元，归属于上市公司股东的净利润为-16.4亿元；如今，夏利又把自己最后的一部分优质资产，最后15%丰田的股份出售了。到了现在，基本上留给夏利的时间已经不多了，成为壳资源几乎已经是时间问题。
从当年的国民神车到如今的停产卖身，夏利只用了14年的时间，在这14年我们见证了一个老品牌从巅峰坠落的过程，夏利还有重生的希望吗？让我们只能等待时间给出答案了。
【来源：钛媒体作者：江瀚视野】

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