为啥高铁总是经过别人家？权威解释在此！

2018-10-08 00:32

根据官方数据，截至 2017 年底，我国高铁通车运营里程已达 2.5 万公里，到 2020 年将达 3 万公里左右，覆盖 80％以上的大城市。
家附近有高铁的自然尽享福利，而而尚未开通高铁地区的朋友自然是有点小情绪，每逢高铁设计路线的时候也总有不同地市在激烈争夺。
那么，是什么决定了高铁要经过哪些城市？高铁规划又是如何出炉的呢？
来看看中国铁总官方的解释吧！

第一步：线网规划
相关部门要综合考虑国家战略、产业分布、城镇体系布局、经济水平、人口分布、旅游景区、既有高铁布局等各种因素，制定整体的线网规划，之前是 " 四纵四横 "，现在则是 " 八纵八横 "。

我国中长期高速铁路网规划图（2030 年）
同时还有一些区域性高铁、快速铁路，用来连接以省会为中心的周边地级城市，比如杭绍台铁路。

第二步：节点选择
线网规划完成后，就该选择线网上的通道节点，也是关乎某座城市能否通高铁的关键所在。
北京、上海、广州等国家中心城市在全国具有引领、辐射和集散功能，叫做第一层级节点。

省会城市作为区域中心城市，是妥妥的第二层级节点。

省会周边城市或省辖地级城市，具备建设高铁的必要条件的，被纳入第三层级节点。

很显然，层级节点的城市，在线网规划中的优先级约稿，越有可能优先通高铁，或者通更多的高铁。
另外，位于高铁大通道线路上的城市、人口密度较大的县市、国家 5A 级旅游景区城市，同样有可能会被纳入高铁线网节点。
第三步：车站选址
高铁站深刻影响着城市空间结构、发展方向和功能布局，选址论证也要大费周章。
一般来说，高铁站要具备以下基本条件：
－减少货币和时间交通成本
－促进资本、人口和商品的流动
－便捷旅客出行
－吸引更多客流
－融合城市交通体系
－形成立体化综合交通枢纽
－与铁路枢纽总图布局相协调
在这三步完成后，铁路网规划就初具雏形，再经相关部门批复并发布，高铁规划就新鲜出炉啦！
【来源：驱动之家】

共有评论0条

<返回

<返回首页