车市踏入“黑铁时代”？业内预计“负增长效应”最长持续三年

2018-09-21 15:16

（图片来源：全景视觉）
“我在车市摸爬滚打了21年，今年是比2008年还要情况复杂的一年，我们预测今年将大概率负增长，这可能是1992年以来，中国车市首次出现负增长。”9月19日，一汽-大众销售有限责任公司总经理董修惠对经济观察报记者表示，今年9月中国乘用车市场很可能再次负增长。“9月是传统意义上的‘金九银十’消费旺季，但不如预期，负增长是大概率事件。”董修惠表示。
这个观点得到了不少车企高管的认同。在9月和10月这两个中国汽车消费的“大季节”，以往都会出现15%-18%的环比增长，这个数据在近四年来都是如此。而今年，季节性的变化虽然还是存在，但远远到不了这个水平。“今年市场整体下行的压力比较大。”一位豪华车品牌高管对记者表示。虽然豪华车目前仍然增长超过两位数，但整个消费市场的动力不足，已经传导到这个本来高高在上的细分市场。
豪华车市场虽然目前增长依然普遍超过两位数，但在终端市场，价格已经惨不忍睹。经济观察报记者了解到，目前沃尔沃大部分车型的价格给出了7.5折的巨额优惠，比如售价在30万元左右的S60，优惠后售价只有20万元。而凯迪拉克、捷豹路虎、宝马、奥迪等优惠幅度都十分巨大。“实际成交价格在下滑，这说明豪华车市场受到的压力也很大。”
胡润研究院发布的报告指出，中国高档汽车继去年微涨1%之后，今年上涨3.1%。奥迪、宝马、奔驰、路虎和保时捷的价格都有下跌。而在低端市场，表现更为明显，近年来有包括北汽幻速、铃木等品牌陷入发展困境，另外，长安福特、广汽菲克等品牌的销量也都大幅下滑。
业内预计，中国汽车市场又到了一个关键的时间点。尽管整体数据仍保持增长，但各个企业感受到的压力已经真真切切，负增长成为大多数企业在今年必须面对的现实。在消费环境整体萎缩的背景下，要做好过苦日子的准备了。在市场狂欢的时候，任何人都可以分羹苟活，而市场一旦萎缩，生与死的问题便开始显现。
奇瑞汽车董事长尹同跃此前对经济观察报记者表示，中国自主品牌的淘汰的确在加速进行，未来剩下的一定是具有体系能力的企业。“这几年企业快速的浮沉就是因为缺乏体系能力。现在暴露出来的都是缺乏体系能力，质量不太好的品牌。”
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