“快狗打车”发力 C 端场景，短途货运不应停留在“个体户”时代

2018-09-14 16:43

距离“58速运”正式改名为“快狗打车”已经过去月有余，快狗打车创始人兼董事长陈小华在近日正式对外解释了此次改名初衷：
“我是快狗的创始人，要说快狗首先说的是我。更名，是我们经过反复调研之后深思熟虑的重大决定，司机会比较务实，改什么名字不重要，重要的是司机要多接单。”
改名之后，“快狗”最显著的动作就是在前期广告投入上毫不手软，楼宇之间快狗的广告随处可见。有媒体报道，一位分众知情人士透露，快狗打车“在这轮分众广告上投入了3000多万”；此外，将移动在城市道路上的货车车身进行更新、重新包装也足够显眼，品牌名字和LOGO更大更突出，确实不注意都难。

从改名舆论，到市场投放，结果是令陈小华满意的。他在9月10日的品牌发布会上表示，“从宣布换名这一天开始，多了1亿人知道快狗打车，我们新增的用户量是以前的3倍。快狗打车在App商店的指数也从之前的只有二三十万，增长并保持在120万-130万。” 在同场发布会上，陈小华首次对外公布了新平台的战略定位，对外表示，“这是一次成功的更名”。
聚焦“短途货运”的C端市场
特劳特（中国）合伙人陈逸伦在“快狗”的更名中扮演了顾问的角色。他表示，更名后的平台对大众的传播重点在“打车”二字，是希望让用户快速认知和接受品牌价值。他还表示，与“赶集好车”更名为“瓜子二手车”类似，“58速运”进行更名，是其进入to C市场必然要做的事情。
“借助用户心智中对‘打车’的已有认知，我们将‘打车’重新定义为两种：拉人和拉货；而快狗打车想发力占领‘拉货’这一品类的头部位置。”陈逸伦说。
陈小华表示，快狗打车App要打造的是“货运打车”的概念，最终解决携带货物出行难的问题。在他看来，城市货物出行还面临很多未被满足的需求，包括打车难、黑车多、带货被拒载、货物遭损坏、无人搬货等一系列痛点。
DCCI

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