短途货运下半场：“货拉拉们”的现状与守望

2018-08-11 12:22

根据物流行业的特点，从事物流货运的企业可以按照行业、地理区域、物品属性、时间长短、服务方式等方式进行细分。随着物流行业的发展，以上的这种分类方式已经不适用于当今国内的物流体系了。诸多新形态的物流体系打破了原有的便捷效应，以货拉拉和58速运为代表的同城物流行业就是其中最重要的组成部分。

行业洗牌整合已结束，那些“货拉拉们”现状如何？
“互联网+短途货运”市场在几年前有近百家企业涌入，资本怂恿下的市场常被认为是伪命题，“互联网+短途货运”在前两年也面临了这样的问题。但随着资本的退潮，一众中、小企业的销声匿迹，市场上只剩下了货拉拉和58速运两个头部玩家。两家整合了行业内的几乎全部资源，存在即合理，伪命题的说法逐渐销声匿迹。
Analysys数据显示，2017年7月同城物流2B&2C端主流厂商司机端移动app活跃用户，货拉拉活跃司机数达到了56.84万，58速运则达到了30.83万。用户方面，官方数据显示，货拉拉拥有2000万注册用户，58速运则为800万。整个市场环境下近3000万的注册用户和近100万的活跃司机已经将城墙壁垒，外部想要进入在现行环境下，几乎不存在任何可能。

经历过大浪淘沙的行业洗牌后，货拉拉又开始在海外市场摩拳擦掌。官方资料显示，截止2018年7月，货拉拉已开拓了8个海外国家及地区。

同城货运这块蛋糕究竟有多大？
根据Analysys 数据显示，2014年，国内同城货运市场的市场规模在8000亿元左右，而2015年那之后，其市场规模将逐步放缓，从2015年的12.5%的年增长率逐步下沉到2020年的8.5%左右，2020年同城货运市场规模较2014年将会增长78.1%，达到14245亿元。
Analysys 认为，新零售环境下的连锁零售的迅速扩张后的衍生物流需求的增长是同城货运迅速增长的主要原因。
另据公开资料显示，截止2018年第一季度，城市运力需求正以10%~15%的增长速度上升。需求的上升和增长规模的放缓说明，提效降费成为了“互联网+短途货运”行业新的发展方向。

同城货运并不是一个新兴市场。早在现代物流产业形成初期，同城货运就一直存在。彼时的同城货运存在分为两种模式——企业级资源和

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