沃特玛漩涡：联盟式盲目扩张成桎梏游走在坍塌边缘

2018-07-03 17:12

沃特玛的资金链相对来说非常紧张，它现在依赖的就是外部资金的驱动，需要不断开拓外部的投资机构包括开发银行等融资渠道的资金。
新能源产业发展正为动力电池企业带来政策和市场红利，一度，宁德时代(69.290, -0.71, -1.01%)、比亚迪(45.350, -0.63, -1.37%)、沃特玛都是业绩推崇的代表企业。然而，目前动力电池企业已经进入洗牌期。
曾经被认为动力电池行业新秀的——深圳市沃特玛电池有限公司（以下简称“沃特玛”），一进入2018年，便没有再保持原有的高增长，如今更是举步维艰，游走在坍塌边缘。
6月28日，沃特玛张贴在深圳办公室的红头文件通知明确表示：“为解决因公司订单不足、资金困难给全体职工带来的职业发展影响，经公司高层战略研究决定：自2018年7月1日起全体职工放假六个月，期间工资按规定支付、五险一金按规定购买。”
“下半年工厂停产，沃特玛的生存肯定就更困难了。”7月2日，一位新能源汽车行业投资人在接受21世纪经济报道记者采访时表示。
6月29日晚间，沃特玛母公司坚瑞沃能(2.820, -0.02, -0.70%)通过公告证实关于沃特玛放假的内部文件属实，不过其进一步解释：停工只限于深圳地区、停工人员多为富余人员。
公告显示，深圳电池电芯生产线的开工率为4%，其它地区电芯生产线停工；深圳PACK生产线的开工率为24%，舒城（安徽六安）PACK生产线的开工率为9%，其它地区PACK生产线停工。
两个月前，坚瑞沃能财务总监张建阁也曾在网上回应称，自春节开始，沃特玛公司开工率约在20%左右，部分工厂处于停工状态，其原因为公司订单减少且存货较大。

“一损俱损”的沃特玛联盟
“恐怕是自营模式最终害了自己。”7月2日，一位新能源汽车投资人接受21世纪经济报道记者采访时表示。
该投资人口中的“自营”，实际上是指2013年成立的“中国沃特玛新能源汽车产业创新联盟”。
在该联盟中，沃特玛期望以自身动力电池业务为核心，抱团发展，在新能源汽车行业形成影响力和话语权。据悉，该模式成为助推沃

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