优信成首个上市美股的二手车电商靠贷款业务营收不能说服投资人

2018-06-29 10:48

虽然被冠之以“中国二手车电商第一股”的名头，但优信二手车实际上是流血上市，也是到了资金短缺的地步，不得已而为之。优信的股市表现，深深牵动着所有同行的心跳，在普遍需求资金的二手车电商领域，都把优信看做未来自己上市时的模板。在股市行情不佳的背景下维持9.67美元的价格惊险收盘，可以提振部分人的信心，因为这初步表露出美国投资人对中国二手车电商的信任。

但要让公众维持这种信任，不是一件容易的事。优信既受到客观环境的制约，也有自己主观方面的束缚。没有尽头的推广活动加剧亏损，长期以来线上交易又没有明显优势，行业内成交总额的可信度打了折扣，众多厂商寄希望于贷款业务提供营收，尤其优信贷款业务营收达55%，这些情况一直保持下去很容易让投资人失去耐心。
宣传推广花销巨大但这钱却不能不花
二手车电商虽然前途远大，但还远远没有达到可以收获果实的阶段，目前各家平台都还在教育普及二手车消费、培养用户习惯，在做“前人栽树”的工作。今年第一季度优信在“销售及市场推广”上花费了6.38亿元，而这样的花销还会继续维持下去。
另外优信二手车的行业知名度也还需要提升。Millward Brown针对二手车电商行业发布的《二手车电商网站渗透率调查报告》显示，54%的人没有任何提示的情况下，提到二手车网站会第一个想到瓜子二手车直卖网，13.3%的用户会第一个提到58二手车，10.4%的用户会第一个提到人人车，但只有8.8%的用户会第一个想到优信。可见行业内的差距仍然比较明显，这对优信之后的推广也产生了一定的压力。

陷入这样的境地，与整个行业的同质化有关系。各家平台的业务基本都是类似的，普遍缺乏核心竞争力，严重依赖广告的推广作用，不能通过自身的功能和服务说服用户选择这个平台。
长期以来线上优势不突出 “+互联网”而不是“互联网+”
优信二手车和其他平台比没有太多优势，和传统二手车买卖从业者相比，也没有很大优势，至少在相当一段时间内是这样的。二手车电商与传统二手车商的本质区别究竟在哪里？目前看来无非只是把交易的地点放到了网上，可靠性并没有得到提升，都上网冲浪了能没有泡水车吗？
艾瑞数据预计，到2020年，中国二手车交易规模将达到2920万辆，新车与二手车交易

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