政策利好、资金涌入、好拿地！通用航空爆发期已至？

2018-05-13 18:38

中国政府正在尝试搭建一个完整的通用航空管理体系，从而实现通航产业的快速发展。
通用航空是指使用民用航空器从事公共航空运输以外的民用航空活动，包括从事工业、农业以及医疗卫生、抢险救灾、气象探测、海洋监测、科学实验、教育训练、文化体育等方面的飞行活动。
5月3日，经济观察报自相关人士处获悉，目前中国民航局正在修订包括 CCAR91部、CCAR43部、CCAR135部等民航规章，这些民航规章涵盖了通用航空包括运行飞行规则、维修、驾驶员合格审定等多个方面的内容。其中最为核心的两个规章为CCAR91部和CCAR135部。
CCAR91部是指《一般运行和飞行规则》,这是一部涉及所有民用航空器运行的规则，通用航空所使用的航空器也需按此规则进行运行。CCAR135则是《小型航空器商业运输运营人运行合格审定规则》,其主要针对的是小型航空器的商业运营，因通用航空大部分使用的均为小型航空器，所以这一规则对于通用航空影响较大。
可选的修订方案包括：一是在原有规章的基础上进行修订，大幅扩充有关通用航空的内容并独立成章；二是单独出台数部专门针对通用航空的民航规章。这种修订的目的是实现对通用航空的分类管理。
上述相关人士对经济观察报表示，由于此前通用航空与公共航空运输共用一个管理体系，在这一体系内通用航空运营会遇到过于严格的管理制度，目前对规章的修订将会实现通用航空的分类管理，从而放宽、简化通用航空准入、运行、维修方面的流程和要求。
从2017年年中起，有关通用航空的政策开始不断从中国民航局内释出，按照中国民用航空局在官网上发布的信息显示，从2017年10月至2018年4月，中国民航局相继出台了60余项有关通航领域的改革措施。
井喷前兆
如浪潮般释出的政策带来了效果。
在过去的一个季度中，中国通航产业的多项数据实现了明显的增长。按照民航总局公布的数据显示，2018年一季度，我国新增颁证通用机场24个，相当于此前历年累计通用机场颁证总量的30%；通航飞行小时同比增长17.8%，其中1月份同比增长达到91.1%。同时，一些通航企业在飞行器上的投入也不断增长。
与2016、2017年中国通航产业的缓慢增长相较——2016年、2017年中国通用航空飞行总量同比增幅分别为－1.9%、9.5%，均远远低于“十三五”规划中预期的年均增长20.

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