顺风车，出行共享经济最后一块"残留"会走向末路吗？

2018-05-12 16:11

因为空姐打车遇害案持续的舆论发酵，难逃其咎的滴滴顺风车成为千夫所指，其车主审核、产品设计、投诉受理等方面漏洞都被一一检视、放大，更因为很多人并不能分清顺风车与网约车的区别，网约车业务也被受累殃及，更有声音呼吁直接关停顺风车业务。在这样的舆论危机之下，滴滴在紧急自查的基础上，决定自5月12日零点起，顺风车业务在全国范围内下线，停业自查整改一周。
当滴滴早已变成了一家出行服务公司，顺风车——作为共享经济的最后一块“残留”，作为撮合共同出行需求、提高社会出行效率的“真共享”，面临生死存亡的危机。

来源《财经》
直到惨剧发生，很多人才注意到滴滴早已将顺风车“剥离”出主营业务，在滴滴的业务架构中被归入“其他业务部门”，说明了其内部的“边缘化”处境。
虽然滴滴发布2017年滴滴平台就业报告显示，50.7%的司机每天工作时长在两小时以内。滴滴顺风车注册车主达到了3000万，然而顺风车日均200万的订单，只占到滴滴平台总单量的十分之一。
无论是从对车主的掌控能力、盈利能力还是从运力供给、总体服务水平来看来看，顺风车业务都比不上快车、专车和出租车业务，但同时滴滴投入的精力也相对较少，只是提供了一个需求匹配撮合平台，却依然可以收取5——15%的平台服务费。
顺风车业务是滴滴作为共享出行的代表的一块不可少的“招牌”，起到了如下作用：
1. 进一步培养大众用户出行坐车的习惯，逐步转化成专车快车用户；
2. 顺风车主既然能上线接单，那转化成快车、专车司机的机会也更大；
3.在滴滴专业运力因为需求密度太低而无法覆盖的地区，顺风车有时甚至是唯一的有效供给。另一方面，顺风车作为价格最低的一档“兜底”服务，满足了很多价格敏感用户、效率钝感人士的出行需求，尤其是在上下班高峰运力不足、春节跨城专车太贵的情况下。同时，顺风车是滴滴司机“可进可退”的弹性缓冲地带，3000万顺风车主是滴滴出行服务的“后备军”。
然而，不可否认的是，顺风车因其共享出行的性质，也是出行市场管理的空白地带。对于顺风车，《网络预约出租

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