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硝烟背后，大出行领域的真问题和破局之道

2018-04-30 17:46

在刚刚结束的华兴π对的出行论坛，愉悦资本创始合伙人戴汨、车和家创始人兼CEO李想、驭势科技联合创始人兼CEO吴甘沙、蔚来资本合伙人朱岩围绕大出行的破局之路展开了一场精彩对话。
出行场景不仅是近年新的流量热点，亦是互联网巨头布局重点。网约车、共享单车、造车新势力、无人驾驶，热点应接不暇，硝烟四起，而又前景宏大。
开门见山，以下是对话核心7000字干货。
一 
大出行领域，新入局玩家机遇何在
刘英航：
大出行领域，是资本市场的一个风口，从网约车、新能源汽车、共享单车、汽车分时租赁、到自动驾驶，一直热点不断。从整个大出行的发展路径来看，历史给予了新进入玩家什么机遇？下一个值得关注的点在哪里？
李想：
除了技术什么拐点都没有，也就是无人驾驶，除了无人驾驶剩下的只有烧钱。其实网约车在中国现阶段是一个比较头疼的事情，因为快车每公里三块钱收入，有一块五是车的成本，一块到一块五是司机的成本。能够往下降成本的空间很清晰。
把燃油车换成四百公里以上的电动车，再把拼车业务做起来，按照座位运营销售，这基本上可以每公里提升20%到30%的收入。
更核心是无人驾驶，我们相信无人驾驶一定从出行领域开始。要做到100%的场景安全要到2025年以后，但出行场景可以从有限场景开始，这个是最大的机会。技术开发、资产运营、各种各样传感器和设备都是非常好的创业的机会。
朱岩：
我觉得大出行的范围可能会再广一点。
第一，汽车电动化趋势。目前中国电动车渗透率只有2.5%。虽然销售占比小，但已经是很大的市场，达到一千多亿人民币规模，并且渗透率还会迅速提升。
蔚来汽车发布的车证明了这点，不管加速、性能、车内空间，相比燃油车而言它有更好的体验，所以这就是拐点到来的非常重要的标准。
第二，找到电动汽车的高频使用场景。电动汽车算上补贴，用一个生命周期的成本来计算，电动汽车的成本会低于燃油车，因为充电会比加油更便宜。经济账可以算过来，这是一个非常重要的拐点。当拐点出现的时候，电动化的增速不是简单线性增速，很多人预期几年后电动汽车渗透率将达到10%、15%，但我们认为电动汽车会更迅速替代许多燃油车所控制的场景。
第三，自动驾驶是对行业有深远影响的技术趋势。
第四，车联网是布局的重点。我们认为人在车上的时间不一定减少，因为堵车这件事情很难解决。怎样能更好地在车上提供服务，有很多

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