为什么说“自动驾驶+物流”是个被忽视的市场？
2018-04-28 08:45
图片来源@视觉中国
时至今日，没人会怀疑，在触手可及的未来，自动驾驶会形成一个难以估量的庞大市场。
而当终点的旗帜如此明显，赛道也就变得格外拥挤。过去几年，无论各大传统车厂，科技巨头还是林林总总的供应商，都在以一种军备竞赛的心态开足马力，在自动驾驶的路上跑马圈地。
但不知你是否留意，或许是在科技媒体的过度洗礼之下，当我们在谈论自动驾驶时，约等于就是在谈论乘用车的自动驾驶，但事实上，在分食自动驾驶这盘裹挟着巨大利益的奶酪时，不同团队其实早已厉兵秣马，在不同路面上并行奔跑。
譬如按照不同场景：有人盯准乘用车市场，就有人觊望商用车市场；有人希望让自动驾驶穿梭于闹市之间，就有人希望让自动驾驶卡车来往于高速路的两端，或者在港口码头等封闭低速环境下默默耕耘；有人专攻城市，就有人转战农田……总之，自动驾驶对人类的福祉，会出现在不易被大众察觉的场景。
举个具体的例子，物流。
如果你看过《集装箱改变世界》就会知道，在20世纪人类各种眼花缭乱的发明里，集装箱势必占有一席之地，它让人类物流体系标准化，形成了巨大的规模经济和网络效应，让从A地到B地的货物运输成本忽略不计，并最终成为全球贸易爆发的基石，从那一刻起，物流系统也被视作全球贸易的毛细血管。
尽管如今很难有哪项物流技术能与集装箱相提并论，但令人欣喜的是，在经历了人工生产，机械化和自动化阶段之后，物流行业正在进入到整合各项传统科技与新兴科技，以人工智能，大数据和云计算等前沿技术为引导的智慧化阶段。无论是运输，仓储还是配送环节，几乎都正在被你所熟知的各种黑科技所加持，譬如在运输环节，产业界就非常相信：自动驾驶将在经济成本和配送效率上做出巨大贡献。
嗯，在我看来，由于远离媒体聚光灯，自动驾驶在2B领域的摸索和进步，似乎有些被低估了。
当自动驾驶遇上高速公路
让我们先从高速货运的场景谈起。
在过去的直觉里，自动驾驶率先落地的场景，大概率上会与“共享理念”融合。你可能已对如下想象倒背如流：在APP上预订，一辆汽车自动驶来，带你到指定地点，你下车，它自动去接下一单。在人们的期许中，共享自动驾驶汽车能大幅提升社会效能（私家车95%的时间处于停放中），改善自然环境，甚至打破工业时代城市规划的枷锁，重新释放城市居民的自主权。
我当然相信，上述美好景致，终会变成现实&
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