不为战争 e代驾意在布局“代驾生态”

2015-07-02 10:10

随着O2O行业的大热以及自身强劲的发展势头，e代驾近来屡屡长时间占据各大媒体头条。与此同时，滴滴快的进入代驾领域的消息更使得人们众说纷纭。众多的猜测中，滴滴快的可能成为e代驾新晋对手的说法成为评论主流，认为e代驾接下来会开启烧钱模式的人们不在少数。伟哥则是认为e代驾不会烧钱，对于拥有10万代驾司机，业务覆盖200个城市的产品而言，还需要烧钱去抢市场吗?
其实，在一定意义上，双方是没有什么可比性的，因为商业模式以及用户有着本质上的不同。滴滴快的上线代驾业务是为了完善其用车生态，即所有用车形式都具备，更像是做给投资机构看的;发展至今的e代驾则是为了打造“代驾生态”，一个可以与汽车后市场连接的新的用车生态。下面，我将从代驾的商业模式及“代驾生态”等方面，为大家解析一个真正的代驾行业，同时也尝试从产业互联网化方面阐述代驾这个行业出现的必然性。
O2O形态是代驾发展的必然
如果问移动互联网给人们最大的影响是什么，毫无疑问是改变了人们的生活。移动互联网诞生以后，基于移动互联网的各种商业模式雨后春笋般出现，各行业都在探索适合自身的商业模式与经营形式。因为移动互联网最大的优势是连接行业、商家与个人，这种连接使得每个人都能享受到移动互联的便携性，也是在这个形势下诞生了O2O的商业形式。以此，商旅、穿衣、出行、用车、家政等都实现了O2O，作为用车及出行领域的代驾实现O2O也是一种必然。
代驾是近年来新兴的行业，被人们所熟知与接受还是因为交通管理的酒驾严查。事实上，代驾最早出现于出行的商业代驾，在其他行业尝试O2O的同时，代驾自然也会尝试。移动互联网的第一波兴起体现在移动APP上，像e代驾这样以APP来连接线上与线下，做的正是O2O的事情，这种形式恰可以实现传统企业的互联网化。O2O的本质是商业的互联网化，这种互联网与以往的PC互联网不同，智能手机的普及使得每个人都能直接联网，PC的普及与操作则要困难的多。移动互联网化的另一层意义是商业效率的提高，也是所有传统行业的升级的契机，O2O则是当前传统企业升级的最好契机。
代驾商业模式的不可逾越性
对于用车市场而言，无论是专车、快车、出租车、拼车、顺风车还是代驾，每一种商业模式都有其市场的认可度与存在的合理性。但是很显然，代驾还是有显著的不同，虽然同为改变人们出行方式的商业模式之一。前几种用车模式都是车主以自己的车载乘客，而代驾是司机帮车主开车，是将车主的车用途最大化，用户不是乘车的人，反而是有车之人。几种用车虽然同为共享型经济，差别还是很大的，用户人群的不同决定商业模式的不同，因此也决定其他用车与代驾的不可逾越性。
伟哥认为，在类e代驾的商业模式中，有以下几点是其他商业形式不可替代的：
保险。代驾必须要有完整的保险体系，同时更要具备服务保障。不将保险引入用车模式，是对用户的不负责，同时不考虑安全的商业模式也是不成熟的。至于保险形式则看商家的保险渠道，譬如e代驾有最高1000万代驾险的一站式理赔服务，最近还针对代驾司机提供代驾司机意外险，再次开创行业先河。
品牌与市场。每一个企业都有其特有推广的品牌与市场渠道，很多资源都是不同企业之间达成共识实现的，这些是不可复制的。一但在品牌与产品先入市场为主，其他品牌则很难再度抢占市场。品牌也意味着服务质量，譬如司机驾龄、道路熟悉程度等指标的标准化等。
地推。现在来看，所有的O2O都离不开地推，去年美团与饿了么的地推大战更是将地推送到风口浪尖之上。不同企业之间的地推团队及地推形式也会有所不同，譬如美团有自己的地推团队同时也会借助专业的地推公司。e代驾则是独创了“场景营销”，以产品用户需求为主旋律，整合该需求分布场合，构建以“分布引导+海量曝光+入口营销”为线索的O2O营销新模式，将精准锁定的意向用户直接转化到下单。
还有一点，即平台差异性。e代驾也是一个平台，模式上一直是派单模式，而不是滴滴快的那样的抢单模式，这个模式可以保证将距离用户最近的司机派到最合适的地点，能够保证对车主及代驾司机双方的公平性。58同城曾尝试切入代驾领域，因为某些元素最终选择退而投资e代驾，从中可见一斑。
单点切入的“代驾生态”
上个月，e代驾宣布未来将发力于拓展业务种类和范围、布局海外市场及深化已有代驾市场业务覆盖等三个方面。其中，在拓展业务种类和范围这一项中，开始了日间业务的发展，推出基于代驾司机人力服务场景外延的业务，代驾洗车、代接送人等服务都会上线。看当前所有用车项目，都是单点切入累计用户，然后再拓展相关业务的模式。不同点在于，e代驾的所有业务全都围绕代驾，以解放车主的时间为主要服务。譬如代驾洗车，代驾期间帮车主顺便去洗个车，这是很自然的。再如代接送人，代车主去接送上学的孩子与娱乐中心的老人，这对受上班约束或者经常加班的朋友来说可谓一个喜讯。
虽然只是简单增加了几项业务，却将业务连接到了汽车后市场，以后包括维修等业务都是可以做的，但是单纯的专车、顺风车却是做不到这一点的。所以，滴滴专车进入代驾领域，一方面是资本估值方面的需要，更主要的还是关注到了的汽车后市场，唯有代驾业务最容易切入到洗车、美容、维修等后市场业务。一但切入汽车后市场，在增量业务及服务方面，还能做得更多，“代驾生态”也会不断地完善。
代驾的更多价值
e代驾发力的第三个方向曾提到深化已有的代驾市场业务覆盖。深化包括几个方面，一个是覆盖城市的增加，另一个是代驾场景的增加，除了酒后代驾，还有旅行代驾等更多的代驾场景。同时，与旅游景区等渠道的结合也会是其以后发展的重点。如，旅行地点的代驾将会减少景区内黑车散拼带游客旅游的现象。在线找代驾的方式让用户可以更方便快捷的找到代驾司机，同时也为更多司机找到了更多兼职机会。
此前，e代驾CEO杨家军表示：“代驾虽然是一个细分领域，但市场空间非常大。”市场空间大，不是说代驾的客单价高，也不是说代驾会成为最好的出行方式，而是因为代驾的延展性。上文提到的“代驾生态”主要是指围绕代驾切入并连接汽车后市场，其实除了连接汽车后市场，代驾业务本身再往后也是可以得到极大拓展的。总体上，e代驾之类的用车细分领域所做的是代驾业务的互联网化，“互联网+代驾”的模式为行业的发展提供了一个发展模式上的标杆。
代驾行业的互联网化也意味着行业的信息化、数据化与连接化，也是行业单元化与模块化的开始，在将来的智慧交通及智慧城市等以行业和城市为单位的“互联网+”落地与实施中，更易于与各领域个平台的对接。
【王吉伟，传统企业走出的自媒体人，专栏作者，评论人。关注电商、O2O、企业转型、互联网+、新媒体、大数据、智能家居、物联网等淋雨。微信：mcjave，微信公号：王吉伟】

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