被杀死的出租车

2018-04-10 13:59

图片来源：视觉中国
朱明今年50岁，他已经开了近20年出租车。
就在昨天，他和“出租车司机”这个身份彻底说了拜拜。
2018年4月9日，朱明开着陪了他三年的这辆大众朗逸退还给了公司。停车、关门、交钥匙，这辆车和近一年南京停运的3000多辆出租车一样，成为了一辆“僵尸车”。而后被停在南京市诸多停车场中的某一个，宁愿赔钱，也没有司机愿意开着它们上路了。
朱明们如此决绝的原因只有一个，因为网约车的侵蚀，开出租车已赚不到钱。
不限号也不限外地车牌，加上政策相对宽松，南京可以说是全中国网约车最活跃的城市。
从2014年底，网约车平台快的和滴滴在南京掀起价格战之后，战斗从未停歇。现在主打专车的曹操、易到、神州，和主打全平台的美团和滴滴等等累计共七八家平台正在南京对擂。
特别是2017年，美团打车率先在南京试点，和滴滴再度挑起网约车战火之后，南京出租车行业订单量锐减，出租车司机收入也锐减。大量出租车司机弃车转行，哪怕要损失两万块的保证金。
虽然出租车公司在几年间不断下调“份子钱”，从8400元一路降到现在的4900元，依然无济于事。
“原来每次开会都是黑压压的一片，现在来开会的不到三分之一。”朱明告诉界面新闻记者，“现在每天都有车子来停车场，再也不开走。”
据南京市客管处相关人士的介绍，从2017年至今，已经有3000多辆出租车退租，占总运营车数量的四分之一。
南京并非孤例，而是观察中国出行市场变化的一个典型样本。城市交通研究专家徐康明在接受界面新闻记者采访时表示，目前，成都、广州等地区也出现了出租车空置的现象，情况不容乐观。
无奈的出租司机
成立六年的滴滴，在南京市场上，主动或被动地挑起了两次价格战。
快的和滴滴还没合并前，2014年10月刚拿到老虎基金和泰和资本1亿美元融资的快的，和同年12月拿到腾讯等多家VC共同投资的7亿美元融资的滴滴，正在供给和需求两端价格战。
而最近一次，则是众所周知的美团战滴滴。
大部分用户知道美团打车是在今年，它向北上广深等主要市场发起召集令，并正式在上海上线，吸引了大量关注。其实在此之前，美团打车已经在南京试点了一年。
南京本地媒体《现代快报》援引南京市客管处相关人士消息称，2017年

余下全部

共有评论0条