为何说美团打车更像是一场破坏行业生态的闹剧？

2018-04-04 12:15

在过去一个礼拜多的时间里，最热闹的事情莫过于美团打车带来的行业喧嚣。
先是美团高调地在不同城市展开司机招募，接着是美团在上海等城市向司机和乘客推出高额补贴，再接着是一帮美团脑残粉破天荒地发出了“美团打车要开启一个新时代”的奇怪舆论……在这些应接不暇的“美团打车行为”中，美团打车话题成功地取代区块链成为了一线话题，大有占领互联网舆论焦点的风向之势。
只是，在这一轮喧嚣之下，美团打车真的会像占领舆论焦点一样占领市场吗？
答案恐怕是未必。
高额补贴=高额份额？美团打车“成绩”更像闹剧
据媒体报道，美团打车在上海上线当日订单即超过 15 万单、上线三日已占领当地超过 30% 的市场份额，传闻王兴更是要拿下整个出行市场的30%市场份额等云云，在这些众说纷纭的数据和传闻中，一些不明就里的人看到美团打车上线第一天的数据后，便开始自发地认为美团打车将严厉冲击出行市场和改写出行市场局面了。
事实上，美团打车在上海的这一天成绩确实与众不同，因为这些成绩数据的取得，都花费了美团巨大的补贴成果在里面。
根据新浪财经的报道，美团打车在上海上线的第一天时间里不仅向乘客打出了“超低价出发”的口号，而且还向司机开出了“0 抽成、每天 600 元保底”的丰厚条件。根据新浪财经计算的结果，美团打车在上海每出行一单补贴的成本是40元人民币左右，这已经意味着美团打车的订单是用GMV 160%的亏损买来，该作者举例美团打车订单规模到达50万时，仅在上海一城的每月亏损预计达6亿元，近1亿美金（不包括广告、营销、技术、人力等成本费用）。

（新浪财经制图）
尤其是在美团本身并没有大规模盈利的情况下，于4月3日晚通过摩拜股东大会决定美团以27亿美元的作价全资收购摩拜的决定，使得美团要为此要支出16亿美元现金加上11亿美元的美团点评股票的巨资支出，无形之中将势必影响美团打车在补贴力度上的持续性。综观目前的美团，本身并不占有过多资金但每触及的大多业务都趋于烧钱阶段，这对美团生态的未来发展并不乐观。
对于美团在资金并不充裕的情况下还高额补贴司机的方式，有网友认为如果美团打车如果不实行高额补贴，那么或许一成市场份额都拿不到。

但遗憾的是，

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