传统方式也好O2O也罢，汽车后市场何以总疲态尽显？

2018-03-26 12:05

随着人们生活质量的不断改善，在交通工具上，人们现在买车容易，换车也容易,在此基础上，汽车越发的多了，私家车也越来越多了。根据中国公安部在1月15日公布的统计数据可知，截至2017年年底，我国的机动车保有量为3.1亿台、其中汽车保有量则有2.17亿辆。而庞大的汽车保有量也就意味着其背后有巨大的养车市场。
随着汽车保有量的不断增加以及汽车更换率的不断提升，养车这一市场规模正在不断扩大。根据第三方市场研究咨询公司相关数据可知，中国的汽车后市场规模将不下一万亿元，而到了2021年，汽车后市场将继续发力，市场规模预计将达到1.65亿元人民币。
汽车保有量增加，传统汽车后市场现疲态
据了解，我国有49个城市的汽车保有量保持在100万以上，拥有200万以上汽车保有量的城市为19个，拥有300万辆以上汽车保有量的城市有6个，且这一数据还在不断增加。从这些不断增加的数据中可以知道，汽车后市场发展空间巨大。
根据2017年相关数据可知，截至到2016年年底，中国约有62万家汽车维修厂，对汽车的年维修量达到了5.3亿辆，年产值规模超过了6000亿元。基于这庞大的汽车后市场规模以及带来的巨大效益，出现了越来越多的相关厂商，无论是维修厂、4S店还是路边养车厂都得到了快速的发展。
但随着市场对汽车后服务需求的多样化发展，这些具有线下传统性质的汽车后市场企业难以应对市场的多变性，还逐渐出现许多难以解决的问题。
一来，在汽车后市场行业中，企业间存在的形式极为分散，有夫妻档、路边摊等各种形式。而由于企业多为个体经营，这就使得汽车后市场整体不规范，个体间存在较大的差异，没有严格的服务体系，给消费者带来了不良的消费体验。
二来，在汽车后市场的传统门店中，由于其在价格以及产品流程上都不具备公开透明性，极易让消费者产生不信任感，不利于企业用户规模的扩展。再者，汽车后市场领域中，汽车配件生产渠道错综复杂，产品供应链过长，极易导致企业产品服务价格过高、市场难以把控的情况。
此外，在汽车后市场中，行业垄断降低了消费者的消费体验。由于原厂配件、养车协议等因素，导致汽车后市场基本被相关汽车厂商所垄断，缩小了消费者的选择范围，导致行业发展逐渐呈现出良莠不齐的市场现状。其中，最备受消费者诟病的要数4S店了，价格高昂不说，对汽车零配件还具有强制性。
随着汽车创新品牌的不断出现以及人们消费观念不断

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