中国需要超级高铁吗?

2015-06-13 20:52

在很长一段时间里，中国制造都以“打工仔”的身份示人，帮助全世界组装iPhone手机、缝制Nike衣服和鞋子，以及给西方国家的孩子们提供源源不断的圣诞老人玩偶，20年来，工人用自己的双手维系着中国制造的生态，显然，这值得尊重，事实上，每一位劳动者都值得尊重，但这并不能帮助中国制造长治久安，特别是在德国提出工业的4.0概念之后，我们不得不逼着自己面对“自动化、品牌化”的难题，只是在俯身寻找基础之时，才发现真的是脆弱不堪。

不可否认，我们的制造业还远远落后于西方发达国家，“游客抢日本马桶盖”事件就是这种差距的典型说明，但我们的制造也不乏亮点，这当然不是特指中国工人的吃苦精神，而是风风光光地在一些领域取得了突破，其中，最值得国人兴奋的当属高铁，这种自豪感最直接的体现就是总理去国外开会时，总能非常霸气地推销中国自己的高铁，这种自信是发自内心的，而不是通过政治化包装出来的，正因如此，李克强总理也被誉为中国高铁的推销员。与领导人自信相得益彰的是，德国正计划大规模采购中国高铁，据《法兰克福汇报》报道，德国铁路公司董事哈纳加特透露，他们将于下半年在北京设立采购办公室，加强与中国南车和北车的合作。这个消息的审美性，不仅仅在于中国铁路终于出国了，更爽的是，我们抢走的生意全部来自于西门子，一家德国的企业。

回首中国铁路的发展，兴奋中夹杂着酸楚：兴奋的是，春节期间大部分人都能买到火车票了，有的甚至能坐着回家；酸涩的是，温州动车事故宛如一瓶硫酸泼向了中国铁路，几乎毁容。面对成绩、苦涩，以及南北车不断上涨的股票，我们有必要重新审视中国的高铁之路，特别是在面对下一代超级铁路之时，更要守住自己的心，我们可能暂时不需要“超音速”，只是需要多一些的票，多一些安全。

后来居上，中国高铁如何弯道超车？

中国高铁正处于兴奋状态，这种状态来自10年的挣扎和努力。2004年，中国与西门子达成合作，正式引进ICE技术，并进行全面细致地消化与改进，终于取得一些突破性成果，基本掌握了高铁的牵引、制动、网络、车体等核心技术，且将“引进-消化-再创新&rdquo

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