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车联网“追梦者”自白：这概念如今依旧是“概念”

2018-01-24 13:26

驾驶助手、行车记录仪、智能播放器、GPS防盗追踪、胎压侦测......这年头，只要是在车上用的，能够连上网的，不管是蓝牙、3G还是WIFI的，都被说成是“车联网”设备。
在淘宝上花上百十块，就能买到这样一个所谓的“车联网”设备为爱车增添几分“科技范”。这不禁令人产生一个疑问:车联网会不会又是一个筐，啥都能往里装？

“如今市场上所谓的车联网产品，都是在OBD和CAN总线上做文章，只是车联网概念中的一隅。”从2010年就开始接触车联网行业的“行家”郑晖告诉懂懂笔记，在过去的这八年时间里，车联网技术确实在高速发展，但其最核心的技术却迟迟未能落地。但是大量的“车联网”车载智能终端，却标榜着“车联网”之名在市场上忽悠，其中最热闹的就包括市面上多如牛毛的“云镜”。
许多消费者都认为“云镜”一类的产品，以及能够通过3G上网的智能车载“大屏”，都是车联网技术的代表。大量商家也因为这样的“过度”宣传，赚了个盆满钵满。以至于车主感觉要是不装个“云镜”，都不好意思上路。
那么，真正的车联网到底是什么，“云镜”等智能产品又和车联网有什么关系呢？或许，通过郑晖与车联网结缘的创业历程，能够对读者有所启示。
当大屏智能终端“恋”上车联网
“十四年前，在深圳发展的黄金期，我从辽宁老家来到这里，一猛子就扎进汽配这行当了。”
2004年，初来乍到的郑晖在龙岗一家汽车配件厂打工，头脑灵活的他看好华南地区的车载硬件市场，在两年后辞职，用为数不多的积蓄，租下了一间简陋的小厂房，并贷款购买了一系列的生产线，准备进军车载娱乐领域。
在2007年春节前，郑晖的工厂正式投产。这个占地面积不足200平方米的小作坊，在安装完庞大的生产设备之后只能容纳不足10名工人上线。
他们一开始就押宝在了多媒体车载电视上。那两年，导航软件和车载影音娱乐的普及，让娱乐设备从小屏完成了到大屏的过渡。胆大的郑晖，也在这一场车载娱乐变革中挖到了第一桶

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