专车所谓“违法”背后：国进民退大幕或拉开

2015-06-05 09:25

文/路北(多金网主编微信公众号lubei2014运营者)
从2014年下半年开始，专车在一路争议中完成了逆袭。无论是出租车司机的罢运抗议还是监管部门的钓鱼式执法，都没能阻止专车大踏步向前进，滴滴快的旗下专车司机数量也在不到一年的时间里扩展到40万人。由滴滴专车衍生的滴滴快车服务更是以超高性价比迅速赢得了市场认可，在推出不到20天就创造了单天385万订单的峰值记录。
专车风行背后是出租车市场的停滞不前
很多人认为滴滴专车以及快车的风行都是资本催熟的结果，资本在专车市场的作用当然不可小视，但更不容易忽视的是，正是出租车市场在过去十余年的不作为，给专车的爆发提供了土壤。
以北京市为例，在过去十余年里，北京辖区内出租车数量一直维持在6.6万辆不变，而同期常住人口数量翻了一番。打车难，早已是一个严重的社会问题，普通老百姓看得到，政府监管部门和出租车公司也心知肚明。但在出租车这个特许经营的市场，牌照背后牵扯到的利益相关方太多，放开管制甚至增加牌照数量都是既得利益者不愿意看到的结果。
这个僵局在移动互联网时代终于迎来破局机会，滴滴专车、一号专车把闲散私家车资源通过四方协议的形式聚拢到手机APP上，并利用机器算法匹配订单，在资本助推下很快成为主流出行方式之一。
由于大量用户体验更好的专车挤进出行市场，部分出租车司机的收入受到了影响，引发反弹也在意料之中。但在一个消费需求升级的时代，出租车市场迟早要迎来一次重大的变革，自己不进化也只能等着被颠覆，这是大势所趋，任何个体和组织都无法抵挡。从这个角度来看，专车只是在一个恰当的时机出现在了一个合适的位置。
专车是不是违法还有待商榷，但这并不重要
在专车逐渐兴起时，围绕专车服务是否违法的争论从媒体一直打到交管部门，由于在监管层面并没有一部专门的法律法规来界定，各地交管部门对待专车的态度大相径庭，有的地方大开绿灯不加干涉，有的地方判定违法叫停查处，但即便是后者，在年初交通运输部表态肯定专车的积极作用后，也基本放弃了大规模的查处行动。
监管部门此前松开的这个口子让专车有了稳定的发展环境，后者也借机做大，并衍生出滴滴快车、滴滴顺风车两款新产品。但就在滴滴快的丰富产品线，继续扩大市场份额的关键当口，监管风向似乎有掉头的趋势。
6 月2日，滴滴专车被北京市交通委运输管理局等三部门约谈，滴滴专车及快车业务

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