给汽车分时租赁热泼盆冷水，也许它从根上就走偏了

2018-01-23 19:16

继打车应用和共享单车之后，汽车分时租赁，这个介于租车和打车应用之间的服务，正成为出行领域投资者追捧的新宠。2017年，超过10家汽车分时租赁平台获得风险投资，包括汽车、互联网在内的不少大公司也开始入场。
另一方面，它像不少创业热点一样，虽然在投资圈火热，对许多消费者来说却是陌生的。阻碍它获得认可的一个重要原因可能是——现在的服务不太符合中国城市的需求。
不妨来看看这些分时租赁项目的一些矛盾之处，尤其是车型。
2018年1月18日，神州租车宣布启动分时租赁业务，首批落地4座一线城市。但它的运营车辆大都是宝马、奥迪、路虎等高档汽车。在此之前，宝马也宣布将推出自营的、以宝马车型为主的分时租赁服务，主打“高端市场”。
这是个奇怪的决策，汽车分时租赁的最大作用是提供便利、灵活的出行方式，豪华感和驾驶体验并不重要。从运营角度看，尽量选择统一、廉价的汽车也有利于控制成本。这也是为什么car2go(由戴姆勒公司自己运营，使用Smart轿车，为数不多实现盈亏平衡的分时租赁服务)等品牌都选择小型轿车。

另一种矛盾的做法是选择电动车为主力车型。听上去有些意外?毕竟在中国，汽车分时租赁总是与新能源车结合在一起。目前国内最大的汽车分时租赁公司环球车享，提供的就全是纯电动车，它的投资方是上汽集团和上海市嘉定区政府旗下的公司。
问题是，在现在的技术下，纯电动车意味着它必须停在有充电桩的车位上。这带来两个麻烦：它无法停在大多数停车位，这大大降低了便利度;运营公司必须为它配套足够多的车位(一般一辆车配1.5个车位)，租用车位是笔大开销，还制约了扩张速度。换个角度，你可以把纯电动车的分时租赁看成有桩公共自行车，它们被摩拜和ofo击溃的故事不用再复述了吧?
事实上，在欧洲和美国，运营相对成熟的汽车分时租赁项目，都采用传统汽油车。唯一采用纯电动车的项目，法国的Autolib，也仅限在巴黎城区，而且巴黎为它建造了上千个路边专用充电桩，中国的城市显然无法满足这一需求。
无论是采用高档汽车还是采用纯电动车，背后的原因都是一致的：这些项目的投资方只有这些车。
神州进入分时租赁，利用的是闲置租赁车辆，而这些高档车的闲置时间更长，与其放着，不如设定一个低廉的价格，让这些车产生价值。这也意味着，神州不会all in分时租赁，神州董事长陆正耀自己

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