百年标致为何失去了对公司的控制权

2014-02-21 15:31

【砍柴网推荐】汽车品牌需要及时向上突破，推出高端品牌，进入品牌溢价较高的区间，保证汽车集团未来不会在低端市场的价格战中消耗自己。标致家族失去了对自己公司的控制权原因有三：国际化不及时、生产平台未联盟、高端化产品开发欠佳。
果不其然，标致家族第八代传人，PSA标致雪铁龙(PSA Peugeot Citroën)监事会主席蒂埃里·标致(Thierry Peugeot)成为了“亡国之君”。
按照最新公布的结果，中国东风汽车集团和法国政府将分别注资8亿欧元，并分别获得14%的股权。至此，标致家族、东风和法国政府将形成三方等量持股的局面，且三方均没有足够投票权行使否决权，这意味着标致家族失去了对自己公司的控制权。
PSA的前身，标致兄弟公司成立于1810年，从生产小型金属零件起家，之后逐渐进入汽车制造领域。1975年，标致同雪铁龙合并，形成了今天的PSA标致雪铁龙——法国第一大汽车集团，仅次于大众的欧洲第二大汽车集团。然而，在2008年全球金融危机发生之后，严重依赖欧洲市场的PSA迅速下坠。短短五年，就成了这副模样。
很多企业的最终失败都是因为没能跟上行业潮流。诺基亚、因特尔是因为没有跟上移动互联网潮流而陷入困境;Nike, Adidas因为没能跟上“快时尚”潮流而受到了影响。PSA的问题在于，它没能尽早、大规模地国际化。
大众每十辆车里，只有大约两辆半是在德国制造的;产品有一半以上销往欧洲以外的地区。与之相反的是，每十辆PSA生产的汽车中，居然有四辆在法国生产;产品也只有42%销往欧洲以外。
这一点在中国体现的更为明显。大众是在华最早设立合资工厂的国际车企。1978年，大众方面就开始同中国谈判，寻求设厂。1985年，上海大众成立。为在中国市场中获得先机，大众方面甚至允许中国人出任正职，允许合资工厂发动机出口，以帮助中国获取外汇。而对于PSA来说，直到1988年，PSA和东风的合资企业神龙汽车才立项。之后又因两国外交波折中断，等到1992年，神龙汽车才正式成立。
大众在华建立合资企业之后，产品推出频率高。然而，神龙汽车的新产品更新速度缓慢，甚至慢于法国推出新产品的速度。以至于到了2004年，神龙汽车的销量还有超过一半来自富康。在华运营22年的

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