行业混战却未实现盈利，分时租赁将迎来“清场期”？

2018-01-05 14:05

严道远有些无奈，他觉得行业完全不应该是现在这样的打法。这位来自安徽的老创客见证了国内分时租赁行业从无到有，可近来他有些看不懂了。
在他看来，分时租赁是一个传统+互联网的行业，互联网“短平快、无边界、追求边际效应”的打法并不完全适用于该行业，而这却正是当下一些分时租赁玩家所采取的策略。
“分时租赁也如同建房子一样，如果只是建成了一面墙就直接拿出去复制，是不科学的，肯定行不通，我们首先必须把分时租赁的商业模型和运营模式打磨好，然后才能清楚的知道，下一步该怎样去复制这种模式。”严道远举例说。
正是基于这样的理解，他所创办的新能源分时租赁品牌“易开出行”并未急于跑马圈地，而是先在芜湖打磨了两年。即便是对外扩张，他也“小心翼翼”，甚至直言“我们还是比较保守的”。
据严道远透露，易开出行自2015年正式运营以来已经覆盖19座城市，投放车辆近3000台，车型主要为奇瑞eQ。用户在易开出行APP上传驾照以及身份证照片，通过审核并缴纳1000元押金后即可预约使用车辆。
易开出行采取双线收费的策略，即0.1元/分钟+0.6元/公里，最低消费为12元，可实现A点借X点还车。在使用易开车辆时，用户可以通过易开出行的APP在线购买分时租赁保险。
2016年7月，易开出行对外公布正式完成A轮融资，投资方包括中国恒天集团有限公司、芜湖市交通投资有限公司与芜湖恒天易开软件科技股份有限公司。目前，易开出行已完成A+轮融资。
从幕后走向台前，自购车辆投入运营
2013年，网约车大战如火如荼。就在大多数目光还聚焦在网约车之际，出行领域的另一细分行业-分时租赁却在国内悄悄萌芽，北有易卡南有车纷享构成了这一年分时租赁行业的整体格局。
彼时的严道远早已置身局中，只不过他所做的是为分时租赁企业提供SaaS服务。这位从2010年就进入新能源汽车充电行业的创业者坚信分时租赁才是最适合电动汽车的应用场景。
“燃油车是一种集中式的能量供给，短时间内可以把长里程所需的能量补给到位，新能源汽车则不行，充电会耗费很长的时间，所以一开始让用户直接购买使用新能源汽车是很难的，但采用分时租赁的方式，用户就会很容易接受。”严道远说道。
在做了三年的SaaS服务商之后，严

余下全部

共有评论0条

<返回

<返回首页