车企在CES Asia上如何拼命刷颜值、刷性感

2015-05-27 08:41

从拉斯维加斯到上海，最近两三年的CES都呈现出了明显的“车展”特征。特别是在CES Asia上消费电子领域豪门企业的缺席，更突显出国际汽车品牌对CES Asia的热情。
汽车公司如此表现其来有自。
奥迪公司管理董事会主席施泰德在开展前的演讲里说了，“中国是奥迪的另一个主场，中国市场是奥迪在全球最大的单一市场。”有多大？2014年，奥迪品牌全球销量达到突破纪录的174万辆，在中国销量达到575,077辆（不包括香港），即奥迪在中国这个单一市场创造的销量占到了全球销量的33.82%。奔驰、大众、福特料应情同此理吧。
此外，车企看重CES Asia及CES的根本理由，怕是因为时代风向的变化已令车厂必须转身了——随着智能手机引领的移动互联时代开始，特别是谷歌跨界“侵入”无人驾驶领域、特斯拉在电动车里一骑绝尘之后，“汽车人”形象开始笨重、迟滞、固执。
“汽车工业已有130年的历史，这一次的变化是前所未有的。”施泰德说。
那接下来，我们来看下车企们为了再次站上科技之巅，都在拼命拗什么样的科技造型。
概念车的“概念”
完全的自动驾驶、零排放的新能源、车内外的智能互联都是颠覆性的极富未来感的科技造型。奔驰F 015 Luxury in Motion，奥迪R8 e-tron piloted driving、大众Golf R Touch把这些性感造型拗足了，当然也赚足了眼球。

三款概念车.jpg

图1：从上至下，奔驰F015 Luxury in Motion，奥迪R8 e-tron piloted driving、大众Golf R Touch
噱头观赏完毕，看看车企们已经做到了什么呢？
以下创新已然在汽车身上实现
√ 车内信息娱乐（infortainment）：车联网的一小步，却是车厂的一大步
V2V（车车互联）与V2X（车联万物）应是车联网的最高目标，对于一直是信息孤岛的汽车而言，但凡能够在车内实现任何一个设备的联网几乎都是一种奢谈——举最基础的例子而言，大部分车厂的车载导航是没办法云端更新地图的，一般都要去4S店更新，而且还必须得付费。而百度、高德这些地图导

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