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新造车浪潮来袭：60家公司冲上风口 谁将取得最后的胜利？

2017-12-22 14:21

发布会上的蔚来ES8和李斌　　上个星期六(002291,股吧)，蔚来汽车ES8在五棵松场馆正式开启预订，成为了新造车领域的年度盛事。这不禁让人想起了同样在这个地方，一年多前贾跃亭含泪推出乐视超级汽车概念车LeSEE。现在社交媒体上的一种声音是：“贾跃亭没有实现的梦，李斌帮他实现了。”
随着能源技术和智能网联的进展，电动化和智能化带来了汽车产业升级的新机会。弯道超车——将传统的车辆主机厂撇在身后，成为了创业者的新野心。特斯拉的成功激励了他们。“做中国的特斯拉”，几乎所有的新造车公司，都将特斯拉作为目标，开始发力狂奔。
根据博世（中国）的统计，现在造车势力从原本的60多家传统汽车生产企业，到目前在数量上已经扩展了一倍，其中新加入的新型造车企业就有60、70家。市场竞争已经不只用激烈来形容，按照博世（中国）投资有限公司执行副总裁徐大全的话来说，会很惨烈。
新造车行业现状

市场上最知名的新造车公司　　在诸多新造车企业中，真正能够获得资本青睐和用户关注度的也只有头部的几家公司，从表面上来看，这些公司无论是融资额度还是造车速度都足以令人咋舌。
蔚来是其中的代表性企业。从2014年11月宣告成立，2016年11月发布EP9、EVE以及ES8三款车型，2017年12月ES8开启预定，三年时间内蔚来搞定了从设计到量产的一系列过程，速度之快远远超越了新造车界的鼻祖特斯拉，而后者从2003年成立到发布第一辆可以用来量产的Model S用了将近十年的时间。
威马的低调则正好与蔚来的高调做对比。成立将近三年，这家公司在今年12月份才正式召开发布会，发布了“威马”的品牌和第一款量产车EX5，大规模和交付的时候却与蔚来相差无几。
乐视超级汽车原本应该是这张表格里排名第一的公司。只是如今无论是乐视超级汽车还是贾跃亭，都被大家视为了失败的典型。贾跃亭和李斌同时被称为新造车的先锋，蔚来和乐视，也正是过去三年内在中国最高调的新造车公司。只不过两者之间的命途已经迥然不同。
不同的创始人，不一样的造车方法

威马汽车工厂温州产业园　　从创始人和公司起源来看，新造车企业大致可分为三种类型：
第一种，创始人来自互联网行业，大多具有成

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