二手车红海中，探寻车置宝盈利的“密码”

2017-12-15 16:17

“我印象比较深的一个例子，是上个月在平台上卖出的一辆法拉利。车主在上海，这辆车上海本地商户的出价最高到了250万元，而异地报出了260万、270万，最终的成交价快接近300万了。”车置宝二手车拍卖网创始人兼CEO黄乐所描述的事情，每天都在平台上不断发生。
国内二手车市场之所以让很多人熟悉，源自这两年各大平台随处可见的广告攻势。但是真到一位用户买卖二手车的时候，决定他选择平台的要素是什么？谁的广告做得最火，还是谁的代言人更大牌？最终，应该还是价格。
这也是在和黄乐交流中，懂懂笔记与之反复交流的话题核心，当生意经回归基本面，一个平台的价值也就呈现出来：车置宝如何让一辆二手车“两端”的人，都能获得实惠。
模式之外最终还是拼服务能力
在黄乐看来，他对于车置宝目前所取得的优势，最满意的地方有三点，其中之一就是基于C2B交易模式，打造了完善的基础设施和跨区域服务能力。
“从那辆法拉利车主例子可以看到，我们是为买卖双方创造了价值。”黄乐表示，相对于传统二手车交易形式，这位车主通过车置宝最终卖出的价格，远远高于本地车商给出的报价，超出了预期；而买家则找到了符合他预算和需求的车辆，同时并没有花冤枉钱。
这个看似并不复杂的过程，实际上却一直是国内二手车交易服务能力上的巨大软肋——跨区域。
跨区域服务能力的概念说出来比较难以理解，但我们可以想象一下，国内每天有多少位车主，在多少个城市和乡镇，提交出来要出售的各种车辆和价格，又有多少国内不同地点的买家，要从这庞杂的信息中间，寻找自己心仪的车辆，最终不同地区的车辆要通过物流准确交到买主手中……
“实际上，这种商业模式一定会随着产业链不断的升级去变化，或者说去延展。”黄乐强调，国内二手车市场目前的痛点在于车源，因为一直缺乏高效率的平台来实现全国范围的服务。“所以我们在车源供给侧树立壁垒之后，会联合经销商在全国把零售做起来。”
从中国汽车流通协会的最新数据中可以看到，目前国内（二手车交易中）跨区交易占比为25%。“车置宝的跨区交易占比已经达到了65%，在整个C2B的市场份额也占到80%，远超过行业平均水平。”
实际上，这种跨区交易中

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