电池技术不革命，革的就是电动汽车的命？

2017-12-11 19:30

三天前，福特汽车公司执行董事长比尔•福特宣布了其在中国下一阶段的发展战略——中国2025计划。同一天，通用在上海举办了一场2017通用汽车中国 “电气化技术探秘体验” 活动，这两家燃油车企先后宣布向电气化转型，新能源电动汽车新势力中又多了两名老将。在财政补贴退坡和双积分政策的影响下,国内新能源汽车产业繁荣背后是新一轮变革的酝酿，虽然通用汽车在当天分享了它在电池、电机和电池管理系统三大领域的独特技术理念与优势，但从当下缓慢的技术发展来看，电池技术不革命，电动汽车的发展将会触顶。
上个月在广州车展期间，特斯拉发布了超跑Roadster 2，人们为特斯拉百公里加速1.9秒的极限而欢呼，这是由于此前最快的内燃机跑车布加迪Chiron百公里加速2.6秒，Model S的百公里加速2.53秒，而1.9秒无疑是突破目前汽车极限的性能怪兽才能做到，更何况是在轮胎已经无法突破极限的情况下。

虽然特斯拉的 Roadster 2 展示了其在电动领域的绝对实力，并且 Elon Musk 也说了，Roadster 2 要做的是给汽油车一个重击。但是从参数中笔者发现，0~96km/h 加速 1.9 秒、1000 公里续航、10000 N•m 轮上扭矩的背后同样是电机技术的不幸触顶，马斯克偷换了概念。根据知乎问题《如何评价特斯拉（Tesla Motors）Roadster 2（千里续航、两秒破百）》中，一些答主对该款超跑轮上扭矩的计算中，10000 N•m 扭矩的特斯拉Roadster 2 其实并不稀奇，换算回人们对汽车扭矩的常用表达方式，它不如特斯拉在2年前发布的Model S P100D 的电机扭矩。Roadster 2无疑是当下性能最强的量产纯电动车，但是沮丧的是，在电池密度无法再向前迈一步的前提下它也代表着电机效率和性能的极限。
在电机性能无法提升的背景下，能做的只有在电池管理和电击调配上不断优化和妥协，而特斯拉选择了用牺牲车内空间的方式塞了一台200千瓦时的电池。电池技术的缓慢发展，唯一能做的就是在电池管理和其他技术上寻找可弥补的点，这对能耗优化提出了艰巨的任务。解决里程焦虑全靠堆电池容量毫无意义，以至于Roadster 2 牺牲了车内空间放进了200 kWh 电池。电池技术的障蔽制约了很多行

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