快的滴滴专车司机吐槽净收入下降:离职现象增多

2015-05-18 19:20

经济观察报记者梁嘉琳
刘乐发现，下面这帮司机牢骚越来越多，越来越管不动了。
作为快的、滴滴两大专车平台在北方某一线城市的一名司机管理员，刘乐苦笑说，自己根本就不是外界认为的“管理层”，每天的工作不外乎处理原快的平台自营车辆的违章事故、开会通知、分账纠纷，听他们吐槽考核标准的趋严，“份子钱”的单列，以及随之而来的净收入下降。
最近他的工作又多了一项——给不愿迁移到滴滴平台的司机办理离职、退车、赔偿。
经济观察报记者历时半个月调查了解到，从4月下旬起，上海、杭州等地专车平台已相继发生自营车辆司机停工事件。4月28日，130余名一号专车平台上的自营车辆司机开始停工，拒不交车，陆续到一号专车上海总部反映诉求。
昔日坐看出租车公司遭抗议的专车平台，如今也要面对自家专车司机的愤怒面孔。而饱受困扰的，不是因纯私家车模式频遭各地查处的优步（Uber），而是合并后市场份额位居国内第一的滴滴快的专车。
不满周岁的专车服务，如今走到了命运的十字路口。
“份子钱”单列
专车司机的命运，从4月中旬开始改变。彼时，距离快的、滴滴宣布合并不到两个月。上海公司宣布，5月4日在快的旗下一号专车推行“凤凰计划”。这意味着：考核模式上，快的正式向滴滴靠拢。
根据经济观察报记者获得的“凤凰计划”考核方案：车辆租金定为210元/天（每周按六天计算，国家法定节假日不扣除租金），日薪为95元（每月按25天计算，只要完成1单/天即可获得）。在司机们看来，两者相抵扣之后的班费为115元/天，被驾驶员俗称为“专车份子钱”。
除了车租费的单列，专车平台还推出了“末位淘汰制”：每周实行一次，按流水排名，淘汰最末5%-10%的驾驶员。滴滴公司上海运营负责人陈振伟说，平台整体切换前夕，一号专车共有400名左右的租赁公司自营车辆驾驶员，这意味着，很快就会有40名左右的驾驶员被淘汰。
去年8月，还处在市场推广期的专车平台，可不是这么说的。
一号专车杭州自营车队某队长袁法宝说，“一开始他们承诺‘睡到自然醒’‘月薪轻松过万’。”在双方合

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