小蓝单车倒闭警钟：市场占比与用户体验孰轻孰重

2017-11-27 13:41

11月22日，本应是小蓝单车的一岁生日。但就在前几天，小蓝单车由押金难退问题升级，员工遣散企业倒闭，还拖欠着员工工资和供应商货款，正应了小蓝创始人李刚曾说的今年冬天可见“生死分晓”。而11月16日的一篇发文声明，也正式宣告了小蓝单车的结束。
去年11月22日，野兽骑行旗下的共享单车平台小蓝单车于深圳正式落地运营，其后的几个月中，鼎盛时期的小蓝单车也曾拥有2000万注册用户。而今年6月，小蓝单车融资失败导致财物状况恶化，早在9月底小蓝单车已经被指出现了退押金难的问题，直至上周小蓝单车问题一触即发，全盘崩溃。11月15日，运营不满一年的小蓝单车倒闭，16日CEO发文称与拜客出行达成战略合作，至此事情初落眉目。
但令人感到意外的是，与前度悟空单车、3Vbike、町町单车不同，小蓝单车倒闭之后的用户正面反响却更为强烈，其中最突出的字眼就是“最好骑”。而这些字眼正在无时不刻地强调小蓝单车用户体验与口碑之优，这恐怕是引发小蓝单车讨论热潮、令众人万千慨叹的因素之一。这也足以引起我们的思考，“很好骑”的小蓝单车为什么偏偏活不下来呢?
“小蓝们”走向倒闭的必然
综合网络上关于小蓝或感叹或谩骂的文章我们会发现，小蓝单车的押金退还问题是硬伤，用户体验一流的优势也毋庸置疑。而现在的局面毫无疑问证实了一点：小蓝单车有决定性的短板存在，其倒闭并非偶然。
首先来自小蓝单车的定位偏差。在3月底《中国企业家》对李刚的采访中可以了解到，野兽骑行项目专注于为骑行者服务，生产高端自行车，小蓝单车显然延续了这一“传统”。其创始人李刚在野兽骑行这一词条上的介绍为“骑行爱好者”、“资深骑行者”，李刚也在采访中毫不掩饰小蓝单车的高成本，甚至带有变速器的bluegogo pro成本高达2000元以上，小蓝单车一开始就定位于最优质的用户体验。但小蓝单车忘记了共享单车的服务对象并非骑行者，在共享单车的热潮中，单车的出行功能属性非常突出，即“有车可骑”是基本条件，“骑行”功能则可有可无。在这样特定的环境下，小蓝单车“好骑”这一优势基本荡然无存。
其次是错过了进入市

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