双十一包裹堵在最后一公里，快递小哥插上翅膀也送不完

2017-11-18 15:09

（原标题：“双十一”包裹堵在“最后一公里” 快递小哥：插上翅膀也送不完）

导读
11月15日，邮政、快递企业投递量达2.26亿件，创行业日投递量最高纪录。对于基层快递员而言，在平时，取件显然是一件省时省力的事情，甚至更像是顺手一干的活儿。但是，“双十一”的购物高峰使这一切都成倍放大，快递员承担的，是买方和卖方的“双重”压力：不仅派件数量呈一两倍增长，取件数量也同样比平时高出许多。
李江掏出手机，手指飞快地在屏幕上点击。他一口气输了20多个手机号，并编辑了一条群发短信：“你好！你的快递已放在小区自行车车库请抽空拿一下双十一期间给你带来不便敬请谅解！谢谢！”

这条短信没有逗号和句号，但却包含了3个感叹号。11月13日，“双十一”之后的第二天。快递员李江左手将包裹一件一件从车上取下，右手输入汉字的速度飞快。
但人们依然觉得，“双十一”快递到得很慢。“11月11日在某电商平台购买的物品，11月16日才送到手上。”一位参与“双十一”网购的人士很无奈，“而平时第二天就能送到。”
近几年来，各重点物流基地纷纷使用了智能仓配系统、机器人、自动化流水线等“人工替代产品”——在整个快递产业链中，分转等流程实现机械化运作，但揽货和派件依然是通过快递员来完成。
这也是最难走的“一公里”，像李江一样的快递小哥成为寄件快慢的关键。迅速增长的网购及快件更加剧了这种矛盾。国家邮政局监控平台显示，11月15日，邮政、快递企业投递量达2.26亿件，创行业日投递量最高纪录；上海、北京、杭州等城市日投递量更是达到日常处理量的3倍左右。
“目前，电商平台集中促销活动产生的邮、快件已进入投递高峰。持续至本周末，邮政、快递企业末端网点投递压力普遍较大。”邮政局提醒。
统计数据显示，阿里巴巴双11交易额由2012年的191亿元飙升至2017年的1681.3亿元，京东同期达543.5亿元；全网总包裹数13.8亿个，是2012年的17.25倍。这些快件经分拣送达快递网点后，必须由快递员送到购买者手中。
李江的工作量也呈几何级增长：平时，他每天的派件数量约130单；“双十一”期间，他日均派件超过400件。加上取件，李江一天经手的快递可达1000件。
“真的快不起来。”李江叹了口气，“我一天到晚不吃不睡，再插上两个翅膀，也不能保证当天到的货当天派出去。”
身陷“包裹”之中
李江供职于一家“通达系”快递网点。该网点坐落于上海市闸北区的一条偏僻支路上，是该公司在上海的50家“大型”网点之一，承担着末端运输与支线中转的双重职能。从外观很难看出，这个不起眼的地方辐射了大半个闸北区，以及宝山区的部分地域。
平时，这里日均派件量约为9000多件，“双十一”期间则骤增至2.5万~3.5万件。这让它不堪重负，随时处于“爆仓”的边缘。
11月13日天刚刚亮，天色泛青。网点办公楼前挂着写有“保质保量保速迎战双十一”的红底白字横幅，格外醒目。
李江一大早就来到快递网点。进入大门后，他径直走往货仓。通往仓库的路宽约五六米。作为这个分中心的主干道，已是非常宽阔。在这种特殊时刻，它的价值也被最大化利用：两三个快递员分散在路边，头也不抬地理件、装袋。远处，几个操作员推着装满包裹的小车从仓库走来。这意味着，快递员手头的货还没发完，一批新货又到了。
上午8时许，李江将一辆面包车从公司开往4公里外的配送地点。李江分管相邻的3个小区，分别是同一开发商旗下的银杏园二期、三期和四期。其中，最大的是二期，这个小区占地约18.52万平米，住户多达2000家。
为了减少往返时间，李江用上了自己的面包车。因为平时要装货，他将后两排座椅都拆除了，只留下前两排。
他将装满包裹的蛇皮袋通通装上车厢。因为包裹数量太多，第二排座椅也被撤下了。一个个体积约为1立方米的袋子挤在狭小的车厢中，等待最终的派送。他似乎陷入了快件的“包裹”之中。
李江说，平时每天的货量也就130单、140单，用不上面包车，来回拉几趟基本可以搞定，只有偶尔货多，或者帮别的快递员带货时，才会用上面包车。
2016年，因为业务需要，也“挣了点小钱”，李江自己买了面包车。而在此前几年的“双十一”，他还是依靠电动车送货，平时一天最多去网点拉三四趟货点，碰上“双十一”这样的物流高峰，他一天需要跑近10趟。
但是，即使用上汽车，李江并没有觉得自己的效率提高很多。“在小区里送件，其实电动车比汽车要快。”李江表示，虽然不用多次往返于网点与小区之间，但到达小区之后的派送压力没有减小。“货还是那么多，只是有了放货的地儿而已。”
李江还记得他第一次参加“双十一”。那是在2011年，当时一天送了300多件。“那时候人少，我们这个片区只有20多个人，但现在有100多人。”李江回忆。
那个时候，李江还不知道马云是谁，只记得工作量非常大，平时一天就七八件，一下子涨了几倍，饭来不及吃，水来不及喝，快递从天刚亮派送到半夜12点。
“一直在招人”
停车库中，大大小小的包裹堆成了几座“小山”，等待快递员们的“二次分拣”。
在平时，快递员们通常七八点起床，第一件事情就是分拣货物，并“领走”自己片区的包裹。“双十一”期间，因为货物量大，分拣时间加长，若要按时送货，6点左右就要起床。
但是，一个快递员往往要分管三四个小区，出于节约派送时间的考虑，他们需要再将自己的包裹进行更细致的分类，至少同一小区的件分在一起。他们一般将这个流程称为“理件”。
理件也是一件非常耗时的工作，400件包裹，至少需要再理一个小时。但这项工作不得不做。令李江感到不满的是，一件包裹在分公司的仓库要被分拣两次，且两次都需要他自己参与，他觉得“很浪费时间”，应该一次分好。
但这很难实现。一方面太细致的分类会导致效率急剧降低，另一方面操作人员出错的概率会增加。
大量的基层工作重度依赖于人工，最后的派送环节是绝对的“劳动密集型”工作，网络购物的兴起极大地提高了基层快递员的市场需求。但是，传统的快递人员却在流失。
去年，李江曾从云南老家将弟弟带到公司，但他干了不到半年就离职了。“他所在的片区太辛苦了，好几栋7层楼的房子，没有电梯。一个月也才4000块钱。”
人员流失是基层快递网点长期以来的痛。网传的一份调研报告显示，快递员是离职率较高的岗位，平均主动离职率在30%以上。2016年，北京交通大学、阿里研究院、菜鸟网络联合发布的《全国社会化电商物流从业人员研究报告》显示，包括快递员在内的站点人员近一半工作年限在1年以下，站点人员的流动性较强。
薪酬并不是唯一的症结。高强度的体力劳动、过低的人文关怀、缺位的职工福利都在打击从业人员的积极性，将他们推向外卖、货运，以及其他领域。
一位业内人士对记者表示，基层快递员工虽然流动率很高，但这是一个市场现象，大部分网点维持日常运转问题不大，只是在“双十一”这样的物流高峰，会暂时出现人员短缺的情况。
“双十一”之前，为了迎接即将到来的物流“大考”，各快递网点都加大了招聘力度。李江所在的网点，甚至给“临时工”开出了统一的2.5元／单的派送费，而“李江们”超出250件的部分才能拿到这种水平的派费。即使如此，也仅仅多招了30余人，约为原快递人员的三成。
“一直在招人，但远远不够。”该网点的总经理无奈道，一方面，人员增长幅度远远赶不上包裹，另一方面，这些临时招来的员工在派送方面能够发挥的作用不大，他们多是新手，仅仅在“双十一”之前接受过“紧急培训”，“他们现在更多做的是分拣的工作。”
取件还是派件？
下午三点，李江的车上还剩5大袋包裹。他将车开进了银杏园四期。不过，他不是来派件的。
李江在这里有一个“重要客户”，是一家经营女装、箱包的淘宝网店，位于银杏园四期的一套普通别墅中。他们也是“双十一”的重要参与者。这一次，他们发出的货物大约有六七百件，李江足足打包了半个多小时。
在网点的仓库，这批货物将被按终点站所在地分拣，再由货车拉至公司在上海的转运中心。在转运中心，上海各分公司、网点的货物“汇聚一堂”，再发往其他省市的转运中心。
快递公司的客户，一部分是由总公司开拓、维护，另一部分则由分公司、网点，甚至像李江这样的快递员去对接。作为一名从业时间长达7年的“资深”快递员，李江在自己的地盘上积累了数量可观的客户。
事实上，在公司内部，像李江这样的工作人员并不叫快递员，而是叫“业务员”。这些客户给李江提供的取件业务，才是他更为看重的收入来源。
在“通达系”这样的加盟制快递公司，快递员的收入主要分为三个部分：派件费、取件分成以及通讯等补贴。其中，取件分成按客户快递寄费的一定比例赚取，通常是8%。在李江所在的公司，基础快递费约为4.5元／件，这意味着他每取一件至少可以获得约0.36元。
和逐一派件相比，取件能一次性完成多单，李江觉得，无论是赚钱效率还是轻松程度，取件都远远优于派件。他将获取客户的能力定义为一个快递员的“核心竞争力”：一旦有了足够多的客户，派件数量少也不用担心，因为取件来钱更快。
以上述店家为例，其每月快递费大约为2万元，李江可以从中赚得约1600元的取件分成。建立良好的合作关系之后，这家店还会另外给李江0.5元／件的服务费。虽然金额看似不多，但因为只需装货、卸货，工作量不大，李江觉得这部分收入赚得“倍儿爽”。
对于基层快递员而言，在平时，取件显然是一件省时省力的事情，甚至更像是顺手一干的活儿。但是，“双十一”的购物高峰使这一切都成倍放大，快递员承担的，是买方和卖方的“双重”压力：不仅派件数量呈一两倍增长，取件数量也同样比平时高出许多。
在时间有限、分秒必争的情况下，派件还是取件？李江的判断是：取件优先。他看重好不容易维护起来的客户关系，也认为揽件同样耽搁不得：不能让包裹在流通的第一个环节就出差错。
他掐指一算，这批货至少能为他带来500元的额外收入。在整个片区，他共有6个客户，尽管其他5家的发货量不及这一家，但总体而言，李江当天在收件上的收入超过了派件。
这进一步压缩了派件时间。李江辗转于各个小区收完全部包裹后，已经接近晚上6点。
“最后100米”冲刺
把收好的件运至网点后，李江继续回银杏园派件——他已经接到无数咨询电话，大家都不理解，为什么包裹已经到了网点，距离自己只有4公里，却一天都收不到。
他将车停在二期小区大门左侧的8号楼，这里藏着他的一个“秘密”站点。
这是李江今年的应对方法。他表示，一天送三四百个包裹实在太慢，很难送完，关键是，高峰期间，送不出去的包裹也没办法带回分公司仓库，所以只能发展“小驿站”，这样可以提高效率，避免“爆仓”。
“小驿站”并不是李江今年灵光一现想出的办法。“双十一”每年都给他带来巨大的业务压力，他拉着满满一车、层层堆砌的货物，根本没办法像平时一样，车开到哪里，货送到哪里——稍微动一件包裹，整个架构可能就坍塌了。于是，李江往往和门卫、小区内的零售店打好招呼，将包裹统一放在一处，自己再小批小批地派送。
2016年，阿里“双十一”销售额突破1000亿元大关。李江感受到前所未有的压力，他发现，即使一天只睡三四个小时，即使晚上送到半夜“被保安撵了出来”，他的货还是没办法及时送出去，每天都有大量的包裹堆积，几天下来，这个“雪球”越滚越大。
这一年，李江将包裹放在不同的零售店后，不再一一派送。他开始群发短信，让收件人自行取件。
在靠近8号楼地下停车库入口的路口，李江停下了车。他拔下钥匙，关上车门，然后打开后备箱，搜寻一番后，抱出一个标有“二-8”的袋子。他把袋子上的死结拆开，倒出了一干包裹，约有20多件。
今年，他在银杏园二期设立了4个“小驿站”，其中3个是地下自行车库，还有1个是干洗店。地下车库均有人居住，李江就委托他们帮忙照看，放一件支付给照看人0.5元作为费用。
干洗店是个大的驿站，它专门开辟出一块约15平米的空地作为快递点（同样位于地下室），辐射的楼宇数量是一般站点的2～3倍，而且由于他们也承接了其他快递公司的类似业务，其产业形态更为成熟，会提供排序、找件等一系列“附加”服务，李江给他们的费用是1元／件。
在“双十一”期间，李江的派送费分为三个梯度，150件以内，每件1.5元；150~250件，每件2元；250件以上，每件2.5元。派费的临时上调让李江心甘情愿地接受了那些服务费。
事实上，智能快递柜便是解决“最后100米”难题的规范化“驿站”，尽管已经在全国铺开，但处理量仍然有限。2016年，智能快递柜多达15万网点，日投递550万单，仅占日单投放量6.8%。
“双十一”期间，快递柜更是极度稀缺资源，即便平时数量充裕的快递柜，在包裹“洪流”面前也显得杯水车薪。各家快递员要抢到快递柜，需要付出更多，“不到5点就得起床。”
李江将倒出包裹上的手机号一一输入手机，开始群发短信，提醒收件人自行取件。发完收件短信，他又把面单上的二维码扫进巴枪。被扫完的件将在物流行程上“已被签收”。
因为包裹未经收件人确认就“已被签收”，李江遭到了不少投诉，这样突然“冒出”的站点让很多收件者非常不满，更严重的是，包裹丢失的数量比平时成倍增长，完成任务并不像想象的那样顺利。
二维码刚扫了一半，又一个电话打进来，对方刚刚收到短信，但不清楚自行车库在哪里，她一再强调自己就在家中，“完全可以”收快递。
李江苦笑着解释，这两天件儿太多，实在没法一一派送。“这还是昨天的件儿呢，今天才发出来！”他坚定自己的立场：此时没有空闲。
晚上11点左右，李江派完了车上最后一个快递。
这已是李江从业以来经历的第7个“双十一”。虽然每年“双十一”之后，公司都会总结经验提升效率，但是快件似乎还是很慢。而堆积在网点的包裹，依旧越来越多。
（本文所涉人名、地名均为化名）
来源：21世纪经济报道(广州) 作者：彭苏平

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