小蓝单车融资不顺只是表象，高层决策失误才是病根

2017-11-14 16:28

小蓝单车押金难退的事早已不是一两天了，用户抱怨时常见诸报端。10月20日，小蓝单车官微贴出告示，称10月30日申请退款的款项，将于11月10日前退还完毕。但11月10日已过去好几天，仍有不少用户反映押金仍未到账。
提及小蓝单车，外界普遍评价好骑，尤其对其可变速赞不绝口。不过，在竞争激烈的共享单车行业，用户体验并非决定市场格局的唯一因素，甚至毫不客气地讲，其重要性要低于资本、供应链、线下运维。面对身后各站着顶级资本的摩拜、ofo，位居行业第三的小蓝单车并不比其他名次的玩家好过。
事实上，共享单车市场是资本、供应链、线下运维、用户体验等综合因素的较量，但问题在于，占据先发优势的摩拜、ofo吸引资本关注后，在资本助力下疯狂跑马圈地，再依靠扩张成果获得资本青睐，形成正向循环。当资本迅速向头部玩家靠拢后，后来者或实力不济的玩家融资门槛越来越高，资本态度谨慎愈发，因为担心投资打水漂。
对于第三名及排名靠后的玩家而言，失去资本垂青后，即便用户体验做到行业第一，整体发展也将处处受限。一方面，城市扩张和车辆投放将大打折扣，并无法匹配相应的线下运维人员，考虑到一二线城市是摩拜、ofo的天下，三四线城市才是其突破口，城市扩张放缓意味着其不能抓住有利的时间窗口抢占三四线城市，市场份额将被两大巨头进一步压缩。
另一方面，共享单车是个重运营的活，对于表现平平的玩家而言，最大限度激活现有存量是必然趋势，线下运维人员的缺失将使其在车辆调度、维修上无法满足用户实际需求，陷入用户找不到车、找到车发现是坏车等尴尬境地，久而久之，心灰意冷的用户用脚投票，不可避免面临流失。
显然，如今小蓝单车深陷窘境与融资不顺有较大关系。今年1月完成A轮4亿元融资后，小蓝单车再没有获得任何融资。此前，曾有传闻称永安行将收购小蓝单车，不过最终收购对象变成哈罗单车。另外，据新京报报道，6月B轮融资失败后，小蓝单车曾向摩拜、ofo等品牌提出被收购意向，但均被拒绝。
时间倒回到今年3月，小蓝单车创始人李刚可谓意气风发，当着众多媒体和员工的面，他大谈“先赢不算赢”理论，底气来自于小蓝单车在北京市场的惊艳表现，言下之意是小蓝单车可以在北京与摩拜、ofo一较高下，成功经验可以复制到其他城市。
同时，李刚还预言行业将出现两大拐点：第一个拐点由产品决定，为节省成本而忽略产品耐用性的玩家将付出相

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