小蓝、悟空、町町和酷骑，他们分别做错了什么？

2017-11-03 15:36

前日，小蓝单车被曝疑似退出成都市场，其位于成都航天科技大厦共享办公室工位已多天无人上班，多个维修点撤走，位于双流区双华路三段的小蓝单车维修点仓库堆放了有逾2000辆的小蓝单车，单车铺满灰尘。
猎云网第一时间向小蓝单车成都区域负责人求证，其否认小蓝单车退出成都市场，表示将在近期进行一次媒体接待，但拒绝作出进一步解释。
回首共享单车发展史，不过两三年时间，就发生了从兴起到厮杀再到合并倒闭的转变，一切都发生得迅雷不及掩耳。
今年6月起，将重庆作为主战场的悟空单车在运营5个月后宣布退出，成为首家倒闭的共享单车，随后第二三梯队的各共享单车企业也相继出现问题：酷骑单车因押金难退爆出大量负面新闻，随后表示将被收购；8月，町町单车也被曝“跑路”，大量用户的押金没有退还，而公司办公地点也“人去楼空”……
随着资金和人才源源不断地向头部玩家涌入，再加上全国各地陆续共享单车“禁投”政策，共享单车已经进入了后半场。而巨头的入场和站队明显已经形成了双寡头格局，而寡头阴影下的玩家们，出路就只有倒闭或者被收购。
只是，他们离场的原因和姿态各有不同。
小蓝单车：造车成本过高，融资一旦失败便难以为继
时间回到今年1月，成立不过三个月的小蓝单车刚拿到4亿人民币A轮投资，并且率先出海美国旧金山。当时小蓝单车CEO李刚称，小蓝单车目前已累积投放了15万辆，累计用户数量253万。从市场占有率来看，小蓝单车排名仅次于ofo、摩拜单车。
恰处风头正盛时。
李刚是骑行的狂热爱好者，曾经骑行环过台湾岛和海南岛，他一手带领的野兽骑行聚焦在骑行运动，产品线包括骑行APP和骑行智能中控设备等，并于2016年11月拿到了1.5亿人民币B轮投资，而在这个月，李刚作出了重大的决定，孵化了小蓝单车项目。
以“最好骑的共享单车”为口号的他们所有共享单车企业中，为数不多注重产品质量的一家。制造成本很高，全身铝合金，加上600多的智能锁，成本在2000块左右，凭借不错的用户体验而获得了良好的口碑。
这背后有着高昂的成本，摩拜1.0版的单车成本是3000元，后来降低成本，推出摩拜Lite，成本在千元左右，而普通小蓝单车的成本要高于摩拜Lite（低于2000），小蓝的变速车成本则超过2000元。

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