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走进上汽设计中心：荣威光之翼概念车如何打造逆天颜值？

2017-10-31 14:07

作者：龚进辉
今年4月，上汽在上海车展发布了荣威光之翼概念车，定位于纯电动超级轿跑SUV概念车，外界对这辆“来自未来的汽车”第一印象是颜值逆天，不仅显得优雅、动感，而且充满未来科技感表达，背后是极致设计。
荣威光之翼概念车的爆红出自上汽设计总监邵景峰之手，该车是由他带领的200多人设计团队的心血之作。令外界好奇的是，他们是在何种工作环境下、经历多少坎坷才打磨出这一杰作。在荣威光之翼概念车发布半年后，我有幸参加2017年荣威光之翼创行之旅，实地探访该车诞生地——位于上海嘉定区安亭镇的上汽设计中心。
出于商业机密的考量，上汽设计中心内部不允许拍照。不过，听完邵景峰干货满满的介绍，加上试驾荣威旗下新能源汽车，我由衷觉得不虚此行，深刻明白荣威光之翼概念车受到疯狂追捧的必然性。
国产品牌汽车设计走过三个阶段
既然是深入荣威光之翼概念车大本营还原设计点滴，那就不得不提国产品牌汽车设计方式的发展历程，主要分为三个阶段：
第一阶段是技术转让。在轿车刚进入中国家庭的21世纪初叶，刚刚起步的国产汽车品牌走上了引进成熟技术、学习先进造型的发展路线，比如奇瑞从西雅特引进Toledo，换个车标变成了奇瑞风云，由于属于技术转让后的产品，因此不算山寨。此后，汽车设计山寨现象才开始露出苗头。
第二阶段是独立汽车设计公司加持。以奔腾、中华为代表的大型国有汽车企业，引入了以欧洲设计中心为主导设计的研发模式，宾尼法利纳、IDG、博通等独立汽车设计公司成为香饽饽，时至今日，不少国产汽车品牌仍仰仗ED、IDG等主流设计公司出谋划策。
第三阶段是在海外设立设计中心。随着宾尼法利纳被收购、博通破产，失去靠山的国产汽车品牌不得不自谋生路，开始在海外设立设计中心，典型代表是长安、江淮。经过数年建设，海外设计中心的作用逐渐凸显，不仅独有的家族化形态成型，而且赢得市场认可，此后越来越多的车企选择在欧洲设立设计中心。
国内车企之所以对欧洲情有独钟，无外乎四点原因：一是欧洲具有工业设计的基础；二是欧洲顶尖艺术类院校多；三是欧洲拥有适合设计的人文环境；四是在欧洲建立设计中心性价比更高。因此，不少车企对外宣传时高挂欧洲设计中心这块金字招牌，或者明明是国内团队设计，硬要拿欧洲设计中心来打气。
在邵景峰看来，中国设计师需要建立设计自信。近年来，国产汽车品牌设计水平取得长足进步，中国设计师完全可以设计出漂亮的车，中国设计已成为当今汽车世界中不可忽视的一股力量。因此，荣威光之翼概念车在对外宣传时，并没有刻意借上汽英国设计中心的光环来凸显自身设计实力，而是强调由上汽中国设计中心操刀。

荣威光之翼概念车颜值爆表如何炼成
置身上汽设计中心，我见到了传说中的荣威光之翼概念车，通过近距离围观和聆听邵景峰讲解，发现其最鲜明的形象标签是“光”，以“光”对整个产品的特色进行表达和呈现，在产品设计上对“光”元素的运用达到极致，包括纯净之光、律动之光、未来之光。
纯净之光方面，荣威光之翼概念车首先映入眼帘的是蓝色，蓝色车身、蓝色装饰条，仿佛蓝色与该车绑定在一起。与普通蓝色不同，荣威光之翼车身的蓝是独一无二的，邵景峰赋予其克莱因蓝的纯净蓝色，这一设计哲学源于一个有趣的故事。60年前，法国艺术家伊夫·克莱因合成了一种象征天空和海洋无界限的颜色，被认为是世界上最纯粹的颜色——克莱因蓝，一经面世就被广泛使用。
律动之光方面，荣威光之翼概念车的律动是光与线条的完美结合，车头、车尾的律动是若干光带呈现出的线条，家族化设计的前格栅依靠一根不间断的灯带被勾勒得更加立体。侧面的律动则来自于复杂的车身线条，双拱形线条设计让车身更有层次感，再配合宽车肩设计，使整车拥有肌肉线条。
未来之光方面，荣威光之翼概念车承载了上汽对未来汽车的全部构想，车内采用极简设计风格，除了不得不用的物理按键，更多依靠车内若干块触摸屏来完成实际操作，比如贯穿前后的中央扶手上加入一块14英寸的曲面屏、一块尺寸相对较小的后排触摸屏，门板也一改空荡的设计，加入几块触摸屏。另外，收折的礼宾式方向盘、零重力太空座椅也为该车添色不少。
在讲解过程中，邵景峰特别强调，现在较多电动汽车认为无脸化设计路线是主流风格，但无脸造型很容易给人一种豪华感缺失的印象，上汽要让汽车具备表情，传递出人能够感知到的性格。因此，荣威光之翼概念车坚持荣威家族语言“展翼格栅”的设计特征，不做过于前卫的变化，继续走大气豪华路线，远看像一个大大的笑脸。
同时，该车搭载上汽与阿里联合研发的最新智能互联系统——AliOS，并拥有AR-HUD抬头显示技术、自主泊车、无线充电等未来“黑科技”。
一个不争的事实是，光早已不局限于照明，而是成为未来的设计元素、品牌识别的重要方式、未来车外交互的重点。由此可见，光的设计将成为未来汽车设计崭新的领域。荣威光之翼概念车之所以让人着迷，原因在于其对光元素的运用广泛，而且在光源的密度、强弱、造型等布局上，都保持了极佳的韵律和平衡，并不会造成泛滥的感觉，反而营造出一种不经意的豪华和科技感。
参观流程结束后，我感受最深的一点是上汽完全没有人们印象中的国企那副死气沉沉、效率低下的做派，反而团队活力四射、执行力强，正是这样一群富有创造力、充满激情、有梦想的设计团队，才能打造出美感与黑科技相得益彰的荣威光之翼概念车，为中国汽车设计正名。

上汽紧紧围绕用户需求来造车
近年来，汽车产业格外热闹，互联网公司掀起浩浩荡荡的造车运动，并动不动就高喊颠覆传统车企的口号，游侠、乐视等以PPT造车名义圈钱的面目相继被拆穿，让人大跌眼镜。当然，传统车企也在加速变革步伐，纷纷与互联网公司联姻，发力电动化、网联化、智能化、共享化，比如上汽+阿里、北汽+百度、广汽+腾讯。
在我看来，鉴于造车的复杂性、链条过长，互联网公司杀入后切勿轻言颠覆，应对制造业有足够的敬畏之心。阿里技术委员会主席王坚曾表示，互联网可以让汽车行业走得更远，但造车还是要靠“汽车思维”而不是“互联网思维”，互联网思维是造不出汽车的。
王坚一针见血地指出造车源动力，互联网思维再强大也无法省略脚踏实地的生产环节。事实上，无论是互联网公司还是传统车企，为了真正使变革百年汽车产业的梦想照进现实，用户导向势在必行，倾听用户心声，以产品化形式及时解决用户痛点，类似于MIUI一周一迭代。
要知道，一个用户眼中有一辆车，一千个用户眼中则有一千辆车。互联网新时代的用户，年轻、有创意、有想法，热衷表达自我，流水线式千篇一律的汽车产品已不能满足需求，只有拥有极致设计、操控、智能和互联的汽车“新物种”才能迎合他们的需求。
今年4月，实业根基与创新精神兼备的上汽，率先在汽车行业内提出“思想众筹”，改变传统的单向造车模式，邀请用户参与造车，开启互动、共享的造车时代。荣威光之翼概念车发布后，第一时间建立设计反馈内测社群，招募首批深度设计体验官，担任核心DIY意见团队。
此次燃情上演的2017年光之翼创行之旅，也是上汽互动营销的重要一环，目的是近距离接触资深用户，了解其对荣威品牌的看法和光之翼概念车的期待，为明年量产打下坚实基础。毕竟，荣威光之翼概念车从发布到量产的空档期，需要维持必要的曝光和用户交流。

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