走进上汽设计中心：荣威光之翼概念车如何打造逆天颜值？

2017-10-31 14:07

作者：龚进辉
今年4月，上汽在上海车展发布了荣威光之翼概念车，定位于纯电动超级轿跑SUV概念车，外界对这辆“来自未来的汽车”第一印象是颜值逆天，不仅显得优雅、动感，而且充满未来科技感表达，背后是极致设计。
荣威光之翼概念车的爆红出自上汽设计总监邵景峰之手，该车是由他带领的200多人设计团队的心血之作。令外界好奇的是，他们是在何种工作环境下、经历多少坎坷才打磨出这一杰作。在荣威光之翼概念车发布半年后，我有幸参加2017年荣威光之翼创行之旅，实地探访该车诞生地——位于上海嘉定区安亭镇的上汽设计中心。
出于商业机密的考量，上汽设计中心内部不允许拍照。不过，听完邵景峰干货满满的介绍，加上试驾荣威旗下新能源汽车，我由衷觉得不虚此行，深刻明白荣威光之翼概念车受到疯狂追捧的必然性。
国产品牌汽车设计走过三个阶段
既然是深入荣威光之翼概念车大本营还原设计点滴，那就不得不提国产品牌汽车设计方式的发展历程，主要分为三个阶段：
第一阶段是技术转让。在轿车刚进入中国家庭的21世纪初叶，刚刚起步的国产汽车品牌走上了引进成熟技术、学习先进造型的发展路线，比如奇瑞从西雅特引进Toledo，换个车标变成了奇瑞风云，由于属于技术转让后的产品，因此不算山寨。此后，汽车设计山寨现象才开始露出苗头。
第二阶段是独立汽车设计公司加持。以奔腾、中华为代表的大型国有汽车企业，引入了以欧洲设计中心为主导设计的研发模式，宾尼法利纳、IDG、博通等独立汽车设计公司成为香饽饽，时至今日，不少国产汽车品牌仍仰仗ED、IDG等主流设计公司出谋划策。
第三阶段是在海外设立设计中心。随着宾尼法利纳被收购、博通破产，失去靠山的国产汽车品牌不得不自谋生路，开始在海外设立设计中心，典型代表是长安、江淮。经过数年建设，海外设计中心的作用逐渐凸显，不仅独有的家族化形态成型，而且赢得市场认可，此后越来越多的车企选择在欧洲设立设计中心。
国内车企之所以对欧洲情有独钟，无外乎四点原因：一是欧洲具有工业设计的基础；二是欧洲顶尖艺术类院校多；三是欧洲拥有适合设计的人文环境；四是在欧洲建立设计中心性价比更高。因此，不少车企对外宣传时高挂欧洲设计中心这块金字招牌，或者明明是国内团队设计，硬要拿欧洲设计中心来打气。
在邵景峰看来，中国设计师需要建立设计自信。近年来，国产汽车品

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