专访哈罗单车杨磊：“双寡头”时代，共享单车如何逆袭？

2017-10-21 17:15

在过去一年里，我们见证了由ofo和摩拜掀起的共享单车浪潮：
2016年，ofo和摩拜开展在各个城市的投放数量“大比拼”，伴随而来的是双方在资本市场动辄数亿美元的融资消息。
2017年，根据腾讯科技统计，摩拜、ofo预计将投放2000万单车数量，产能预计可达到3000万辆。
两家单车巨头迅速渗透市场，共享单车的市场空间趋向饱和，与此同时，ofo和摩拜的合并绯闻散开。但其它几家共享单车企业却陷入运维困境：小鸣单车、町町单车跑路，酷骑单车押金难退等负面信息层出不穷。
有人预测，共享单车即将以两家巨头的合并而结束竞争。在腾讯创业看来，共享单车发展迈入新轨道——从第一阶段的拼数量、第二阶段的拼资金，步入第三阶段的精耕细作。
在这个节点，质量如何、是否符合相关部门管理规则以及运维效率的高低成为致胜关键。
我们和哈罗单车创始人杨磊，从政府管理、运维效率、差异化管理等方面聊了聊在ofo和摩拜“双寡头”时代，共享单车企业还有哪些突围机会。
打一场“农村包围城市”的攻坚战
2016年11月，当ofo和摩拜的战火在北京、上海等一线城市燃烧时，杨磊的创业团队正带领着哈罗单车队伍从苏州、宁波开始，围攻二三线城市。
杨磊和他的团队这样做的逻辑在于，一方面，ofo和摩拜将主要精力放在一线城市的品牌建设，但二三线城市共享单车市场空间大，这正降低了其它单车品牌扎根二三线城市的竞争力度。
另一方面，共享单车最终拼的是持久服务用户的能力。而实现这一点，必须考虑到政府城市管理策略。2017年下半年，北京等城市相继发布共享单车管理规范，提出对车辆投放实行动态平衡，同时，也规定禁止乱停乱放。杨磊选择站在解决共享单车乱停乱放等行业通病的角度，设置无桩固定停车点、搜集用户行为数据以完善用户征信系统等，来获取政府管理部门的支持。
再者，杨磊认为，在一线城市投放单车，其品牌效应光环高于实用性，可以先在二三线城市获取政府和用户资源之后，建立单车品牌在当地的口碑。
但在这个过程中，杨磊说也遭遇很多“坑”。比如二三线城市用户素质相对北上广等一线城市而言更低，“有时候会遇到用户将车辆骑到城乡结合部甚至更偏远的农村的情况”。而这些区域都远远超出了哈罗单

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