易到丰田联手背后:专车软件正在撬动传统车企

2015-04-24 10:03

滴滴、快的在今年情人节闪婚后，关于易到为代表的专车市场还有没有更大想象空间，旋即成为业界热议话题，不少人想当然认为易到和Uber合并来结束这场战争。但在二者尚未合并之前，市场却出现了一些微妙松动，那就是补贴大幅降低，直至取消，各家企业为了自保寻求各种救赎。
快的和滴滴合并一跃成为国内最大的打车软件，随即同时宣布取消补贴，很像是价格联盟。在经济学中，价格联盟被称为“卡特尔”，即使价格联盟在短期内取得一定收效，缓解了同盟企业的燃眉之急，但其潜在和长期的危害却不可忽视，由于不同企业经营成本不同，却要执行相同的价格策略，形成大家共同瓜分市场份额的假象，无形中保护落后产能，也损害了用户的知情权和选择权，不利于培养用户成熟的消费理念，进而影响整个行业的长期发展。
但对于易到等专车市场来说，此前旷日持久的补贴竞赛，对各方来说都是难以承受之重，补贴也不算是正常的市场经济经营行为，结束补贴对大家来说算是一种解脱。但是活在当下的专车企业还得继续维持下去，寻求各种转型突围。如继续寻求资本市场支持，大幅扩张产业链，与传统车企跨界合作，借助O2O市场转型等等，寻求“无补贴时代”的夹缝中生存之道，尽管前路依旧艰险。
与车企抱团取暖
补贴大势已去，意味着专车软件价格战成为过去，低价轰炸用户后留下一地鸡毛，各家只得转向提供更加精细化服务转型。在互联网+，O2O无处不在的当下，互联网企业不跟传统企业扯上点关系，似乎都不好意思跟人打招呼。
专车软件也不例外，尤其是与线下传统厂商联合，寻求各种潜在的商业可能，也成为专车软件重点突围的领域之一，然而与滴滴快的有财大气粗的干爹撑腰相比，其他公司可能就没这么幸运了，只能靠自己努力寻求自强，比如AA租车，神州租车和易到用车。
以易到为例，其主攻专车市场，试图与滴滴和快的主打的出租车市场划清界限，塑造自身“高大上”形象。但好景不长，滴滴快的合并后，加速主攻专车市场，并重操补贴小把戏，专车市场竞争很快也是红海一片。
易到当然不愿坐以待毙，也是四处寻求突围点，越来越“不务正业”，今年 1 月下旬，易到与海尔联合成立“海易出行”公司，海易负责买车，易到负责提供服务，两者都希望做中国最大的汽车租赁公司。今年2 月初，宣布与奇瑞、博

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